[發(fā)明專利]一種排氣管內(nèi)熾熱氣體的消除裝置和內(nèi)燃機

有效

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• 申請日: 2017-09-18
• 公開（公告）號: CN107747510B
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發(fā)明（設計）人: 陳林;王忠;劉帥;王鵬
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: F01N13/14
• 分類號: F01N13/14;F01N3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明提供了一種排氣管內(nèi)熾熱氣體的消除裝置和內(nèi)燃機，涉及內(nèi)燃機領域。排氣管內(nèi)熾熱氣體的消除裝置，適于與內(nèi)燃氣配合使用，包括：氣體管路和降溫機構；氣體管路包括進氣導管和排氣導管；降溫機構包括用于盛放冷卻液的冷卻液箱，進氣導管的兩端分別與冷卻液箱和排氣管的靠近與內(nèi)燃機連通的端部連通，排氣導管的兩端分別與冷卻液箱連通和與排氣管的靠近與大氣連通的端部連通，以使排氣管內(nèi)的熾熱氣體依次流通進氣導管、冷卻液和排氣導管實現(xiàn)降溫。排氣管內(nèi)熾熱氣體的消除裝置具有降溫迅速、體積較小、可靠性高和成本較低的特點。

技術領域

本發(fā)明涉及內(nèi)燃機領域，具體而言，涉及一種排氣管內(nèi)熾熱氣體的消除裝置和內(nèi)燃機。

背景技術

柴油機是我國商用車的主要動力來源，廣泛應用于交通運輸、農(nóng)業(yè)機械、國防等行業(yè)。在柴油機高負荷運行、DPF主動再生等情況下，熾熱的氣體可能會從排氣管出口噴出，排出氣體的溫度可達550℃以上。秋冬季節(jié)，空氣較為干燥，田間、道路綠化帶中秸稈、干草等可燃物增多，秸稈、干草等的燃點多在200℃～300℃之間，排氣管噴出的熾熱氣體容易引燃這些可燃物，造成失火，嚴重時甚至導致火災。因此，有必要研制一種可以有效消除柴油機排氣管內(nèi)熾熱氣體的裝置。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術中存在不足，本發(fā)明提供了一種排氣管內(nèi)熾熱氣體的消除裝置，其能夠將排氣管內(nèi)的熾熱氣體阻斷后流經(jīng)冷卻液進行冷卻，快速實現(xiàn)對熾熱氣體的降溫。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種內(nèi)燃機，通過使用上述的排氣管內(nèi)熾熱氣體的消除裝置，能夠有效避免排氣管內(nèi)部出現(xiàn)熾熱氣體堆積的情況，從而避免出現(xiàn)熾熱氣體對其造成損壞和發(fā)生火災的風險。

本發(fā)明是通過以下技術手段實現(xiàn)上述技術目的的。

一種排氣管內(nèi)熾熱氣體的消除裝置，適于與內(nèi)燃氣配合使用，包括：氣體管路和降溫機構；

所述氣體管路包括進氣導管和排氣導管；

所述降溫機構包括用于盛放冷卻液的冷卻液箱，所述進氣導管的兩端分別與所述冷卻液箱和所述排氣管的靠近與所述內(nèi)燃機連通的端部連通，所述排氣導管的兩端分別與所述冷卻液箱和所述排氣管的靠近與大氣連通的端部連通，以使所述排氣管內(nèi)的熾熱氣體依次流通所述進氣導管、所述冷卻液和所述排氣導管實現(xiàn)降溫。

優(yōu)選地，所述冷卻液箱內(nèi)間隔設置有多個隔板，多個所述隔板將所述冷卻液箱的內(nèi)腔分為多個用于盛放所述冷卻液的腔室，所述進氣導管和所述排氣導管均與每個所述腔室連通。

優(yōu)選地，所述冷卻液箱包括相對設置的頂壁和底壁；

所述底壁上設置有多個進液孔，多個所述進液孔分別與每個腔室一一對應；

所述進氣導管通過所述頂壁伸入所述腔室并靠近所述底壁；

所述排氣導管通過所述頂壁與所述腔室連通。

優(yōu)選地，所述進氣導管位于所述腔室內(nèi)的端部上設置有氣體分散器；

所述氣體分散器沿靠近所述進氣導管至遠離所述進氣導管的方向管徑逐漸擴大，并在遠離所述進氣導管的端部設置有多個通孔。

優(yōu)選地，所述腔室包括主腔室和至少一個附腔室；

所述冷卻液箱內(nèi)設置有與所述附腔室個數(shù)相同的分氣導管，所述進氣導管和每個所述分氣導管的一端均與所述主腔室連通，每個所述分氣導管的另一端分別與每個所述附腔室連通；

所述排氣導管的個數(shù)與所述附腔室的個數(shù)相同并分別與每個所述附腔室連通。

優(yōu)選地，還包括補給機構；

所述補給機構包括儲液箱和與輸液管，所述輸液管的一端與所述儲液箱連通，另一端設置有與多個所述進液孔一一配合的分液管。

優(yōu)選地，還包括控制裝置；