[發明專利]瀝青路面破損狀況的評價方法

在審

• 申請號: 201710835031.2
• 申請日: 2017-09-15
• 公開（公告）號: CN107818237A
• 公開（公告）日: 2018-03-20
• 發明（設計）人: 周嵐;倪慶;李小鵬;汪平;崔雯;李剛
• 申請（專利權）人: 南京道潤交通科技有限公司
• 主分類號: G06F19/00
• 分類號: G06F19/00
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙)11369
• 代理人: 韓飛

技術領域

本發明涉及道路工程技術領域，具體涉及一種瀝青路面破損狀況的評價方法。

背景技術

路面橫向裂縫評價指數TCEI，路面修補狀況指數PPCI和路面表面損壞狀況指數PSCI三個分項指標可以客觀地反映高速公路瀝青路面的某類病害的損壞程度，并用以指導路面養護決策方案的制定。然而，在路面養護質量評定中，除了要比較路面損壞的單項破損狀況外，還需要評價路面損壞的綜合狀況，用以宏觀評價路面損壞狀況。如何對路面損壞狀況進行綜合評價，仍是目前道路養護管理人員需解決的關鍵問題。

路面損壞狀況綜合評價是一種多指標綜合評判問題。任何多指標評價系統都需要確定各分項評價指標的權重，不同的權重對應不同的評價結果，所以合理地確定評價指標的權重對任何評價方法都是十分重要的。有些情況下，依賴評判專家的學識和經驗就可以確定權重。而在某些情況下，專家無法憑經驗衡量各評價指標的相互重要程度。目前國內路面使用性能評價多采用常權評價，即無論評價指標的指標值如何變化，指標的權重是不變的。對于路面性能整體而言，當某個指標的等級特征表現得特別明顯時，仍采用常權評判，有可能被其它指標所中和，從而降低評判的準確性。因此，應尋求指標本身的客觀標準，力求客觀地確定權重。

在對高速公路瀝青路面損壞狀況進行評價時，由于涉及到三個單項指標，當其中某一個評價指標特別嚴重時，無論采用何種評價模型，都有可能被其他程度輕微的指標中和，使評價系統的嚴重程度降低，失去評價的客觀公正性。

發明內容

針對現有技術中存在的技術問題，本案提供一種瀝青路面破損狀況的評價方法，其通過將各單項指標的權重采取變權綜合評價，可以實現指標權重隨指標值嚴重程度的增加而增大，避免因采用固定權重而使嚴重病害被中和的現象，使得評價結果更加準確。

為實現上述目的，本案通過以下技術方案實現：

一種瀝青路面破損狀況的評價方法，其中，包括如下步驟：

1)采集路面破損數據；

2)基于所述路面破損數據，計算出橫向裂縫間距TCS和橫向裂縫貫穿度TWR，并以這兩個指標作為路面橫向裂縫的評價指標，計算路面橫向裂縫評價指數TCEI；

3)基于所述路面破損數據，計算路面修補狀況指數PPCI；

4)基于所述路面破損數據，計算路面表面損壞狀況指數PSCI；

5)采用主觀賦權法中的層次分析法分別計算獲得TCEI、PPCI和PSCI的屬性權重ω′₁、ω′₂和ω′₃；

6)采用客觀賦權法中的熵值法分別計算獲得TCEI、PPCI和PSCI的等級權重ω"₁、ω"₂和ω"₃；

7)根據TCEI、PPCI和PSCI中的屬性權重和等級權重分別計算得到TCEI、PPCI和PSCI的綜合權重ω₁、ω₂和ω₃；

8)構建路面破損狀況指數PDCI的評價模型，該評價模型的表達式為：

根據計算得到的PDCI的值來獲得路面破損狀況的評價結果。

優選的是，所述的瀝青路面破損狀況的評價方法，其中，步驟2)中橫向裂縫間距TCS的計算公式為：

其中，L為評價路段的長度；TCN為評價路段內的橫向裂縫總數。

優選的是，所述的瀝青路面破損狀況的評價方法，其中，步驟2)中橫向裂縫貫穿度TWR的計算公式為：

其中，TCL為橫向裂縫評價長度，且TCL＝TCTL/TCN，TCTL為橫向裂縫的總長度，TCN為評價路段內的橫向裂縫總數；B為車道寬度。

優選的是，所述的瀝青路面破損狀況的評價方法，其中，步驟2)中路面橫向裂縫評價指數TCEI的計算公式為：

優選的是，所述的瀝青路面破損狀況的評價方法，其中，步驟3)中路面修補狀況指數PPCI的表達式為：

PPCI＝100-15.634×PPR^0.4032；

其中，其為路面修補率，C_i為第i個路面修補的面積，C為待測路面的總面積，n為修補數量。

優選的是，所述的瀝青路面破損狀況的評價方法，其中，步驟4)路面表面損壞狀況指數PSCI的表達式為：

PSCI＝100-15.0×SDR^0.412；