[發明專利]雙T型梁橋的架橋方法

有效

• 申請號: 201710833830.6
• 申請日: 2017-09-15
• 公開（公告）號: CN107604824B
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 蔣中明;王治斌;王嵽顯;高占軍;謝愛華;劉均紅;張俊英;李璐
• 申請（專利權）人: 中鐵第五勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D21/06
• 分類號: E01D21/06;E01D24/00
• 代理公司: 北京開陽星知識產權代理事務所(普通合伙) 11710
• 代理人: 姚金金

本發明涉及雙T型梁橋架梁方法技術領域，提供了一種雙T型梁橋的架橋方法。該方法為，過孔時，架橋機的前導柱和后導柱收縮，主梁上的兩臺吊梁小車支撐在既架梁橋面上，驅動主梁向前移動，使前導柱和后導柱分別移動到架梁位置處的兩個橋墩的上方，前導柱和后導柱向下伸出、并支撐在架梁位置處的兩個橋墩上；架梁時，兩臺吊梁小車配合運梁小車進行喂梁，將待架新梁吊運至架梁位置上方后，使待架新梁架設至橋墩上。本方法僅依靠三個支腿間的相互配合便可完成設備的整體過孔，操作簡單，大大減少了設備過孔時間。另外，通過可升降的前導柱和后導柱，可實現設備的整體起降，使換梁過程不受風力等自然條件的影響，不會使落梁造成偏差。

技術領域

本發明涉及雙T型梁橋架梁方法技術領域，具體涉及一種雙T型梁橋的架橋方法。

背景技術

對于新建鐵路線上簡支梁橋的施工，現在已經有許多定型的架橋機，借助這些設備，可以實現整孔預制梁安全、高效的架設，大大提高了橋梁施工速度。但由于現有架橋機施工作業時整機高度可達8m，嚴重超限，因此，對于既有線路條件下，舊梁拆除后需連續架設多孔新梁的情況，現有的架橋機便無法適用，需提出一種新型架橋方法。

發明內容

本發明的目的是提出一種能夠安全、高效地完成整孔簡支T型梁的架梁施工方法。

為實現上述目的，本發明提供了一種雙T型梁橋的架橋方法，過孔時，架橋機的前導柱和后導柱收縮，主梁上的兩臺吊梁小車支撐在既架梁橋面上，吊梁小車驅動主梁向前移動，使前導柱和后導柱分別移動到架梁位置處的兩個橋墩的上方，前導柱和后導柱向下伸出、并支撐在架梁位置處的兩個橋墩上，將主梁向上撐起；架梁時，兩臺吊梁小車移動至主梁的后端處，吊梁小車包括可沿主梁的長度方向移動的移動小車和設置在移動小車上可沿主梁的寬度方向移動的橫跨梁，橫跨梁移動至移動小車的中部、逐一配合運梁小車進行喂梁，將待架新梁吊運至架梁位置上方后，橫跨梁移動至雙T型梁橋的上行側或下行側，前導柱和后導柱收縮，使待架新梁架設至橋墩上。

優選的，過孔時，吊梁小車在驅動主梁向前移動的過程中，首先通過主梁前端的可移動支腿支撐在橋墩上，以使主梁的前端得到臨時支撐。

優選的，前導柱通過加長節支撐在橋墩上，以使前導柱的底部與后導柱的底部的高度一致，通過控制器控制前導柱和后導柱同步伸縮。

優選的，所述前導柱和后導柱均為伸縮油缸。

優選的，所述前導柱和后導柱的底部均設有腳座。

優選的，還包括兩排軌道和多個吊機枕梁，多個所述吊機枕梁架設在換梁位置兩側的T型梁橋上，兩個所述軌道分別架設在待換架梁兩側的多個所述吊機枕梁上。

優選的，多個所述吊機枕梁的兩端均延伸出所述軌道的兩側，用于支撐所述前導柱和后導柱。

優選的，所述吊梁小車的下方設有卷揚機，在過孔時，吊梁小車通過卷揚機與既架梁形成固定。

優選的，兩臺吊梁小車的下方均活動墊設有墊塊，過孔過程中，當支腿架設到橋墩上時，撤掉靠后的吊梁小車下方的墊塊。

由上可知，本系統通過可升降的前導柱和后導柱，實現了換架梁機的整體起降，再配合吊梁小車的運動，實現新梁的架設和舊梁的拆除，通過設備的整體起降，使換梁過程不受風力等自然條件的影響，不會使落梁造成偏差，提高了換梁效率；另外，還可以有效降低施工過程中設備的起升高度，實現了在有建筑限界要求的工況下順利完成T型梁的換梁操作，可保證對原線路設備不造成任何不必要影響的前提下，在“天窗點”內安全、高效地完成整孔簡支T型梁的換架施工。

附圖說明

圖1是本發明實施例的一種雙T型梁橋的架橋機的立體圖；

圖2是圖1中A處的放大圖；

圖3是本發明實施例的一種T型梁橋的架橋機的過孔狀態圖一；