[發明專利]一種設置于汽車后端的電機

有效

• 申請號: 201710831806.9
• 申請日: 2017-09-15
• 公開（公告）號: CN107394965B
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 黃位森;李永福;陳登俊;衛學章;張龍;黃標;劉同照;周濤;周學陽;范凡康
• 申請（專利權）人: 廣德天運新技術股份有限公司
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;H02K9/22;B60K1/00
• 代理公司: 合肥鼎途知識產權代理事務所(普通合伙) 34122
• 代理人: 葉丹

本發明公開了一種后端電機，包括電機主體、單向氣壓油氣閥、冷卻室、油管接口、溫度傳感器、線圈定子、轉子、滾子軸承、主軸、換向器、電刷、油管、軸連接頭、后梁連接端、導熱層，所述電機主體內置有主軸，與現有技術相比，本發明的有益效果是該新型一種后置電機，設計科學合理，將電機位置設計在后端，大大滿足汽車前端空間，其次采用汽車本身的汽油冷卻，然后直接將高溫度汽油通過汽油循環系統供發動機使用，不僅能夠提高發動機對汽油利用率，而且油冷卻，使電機在溫度較高的環境工作時，擁有很好的散熱效果，而且體積小，更能夠節省空間，故廣泛應用于各個場合。

技術領域

本發明涉及一種電機，尤其涉及一種設置于汽車后端的電機。

背景技術

電機在電路中是用字母M(舊標準用D)表示，它的主要作用是產生驅動轉矩，作為用電器或各種機械的動力源，發電機在電路中用字母G表示，它的主要作用是利用電能轉化為機械能。

現有的電機一般為前置電機，造成汽車前端空間不足，其次電機太多采用風扇式散熱，而汽車由于發動機等高發熱機器，造成汽車內部溫度本身就較高，導致其散熱效果差，而且風扇會對電機體積增加較大，更加影響汽車的安裝空間。

發明內容

本發明的目的在于提供一種設置于汽車后端的電機，以解決上述背景技術中提出的問題。

本發明的目的是通過下述技術方案予以實現：一種設置于汽車后端的電機，包括電機主體、單向氣壓油氣閥、冷卻室、油管接口、溫度傳感器、線圈定子、轉子、滾子軸承、主軸、換向器、電刷、油管、軸連接頭、后梁連接端、導熱層，所述電機主體內置有主軸，且主軸固定連接有轉子，所述的轉子包括若干鐵芯塊以及線圈繞組，且線圈繞組固定于鐵芯塊表面，所述轉子上下兩方向均對應有線圈定子，且線圈定子與電機主體上下兩內壁固定連接，所述的線圈定子內置有電路板，且線圈定子通過電路板與外部電源電連接，所述轉子左方設有導熱密封條，且導熱密封條與左端的導熱層扣連接，所述的導熱層左方設有冷卻室，且冷卻室位于電機主體內腔左部，所述冷卻室底端設有溫度傳感器，且冷卻室左壁設有油管接口，所述油管接口與油管密封連接，所述冷卻室頂壁設有單向氣壓油氣閥，且單向氣壓油氣閥位于電機主體頂端，所述轉子右方設有換向器，且換向器與主軸軸連接，所述換向器上下兩方向均對應有電刷,所述主軸右部與若干滾子軸承軸連接，且主軸右端與軸連接頭連接，所述電機主體頂端設有后梁連接端。

進一步的，所述的油管一端與冷卻室的油管接口連接，且油管的另一端與汽車的汽油循環系統管道連接。

進一步的，所述溫度傳感器與汽車的控制系統電連接，且單向氣壓油氣閥正常工作時，內部氣體排出，外部氣體無法進入。

與現有技術相比，本發明的有益效果是該新型一種后置電機，設計科學合理，將電機位置設計在后端，大大滿足汽車前端空間，其次采用汽車本身的汽油冷卻，然后直接將高溫度汽油通過汽油循環系統供發動機使用，不僅能夠提高發動機對汽油利用率，而且油冷卻，使電機在溫度較高的環境工作時，擁有很好的散熱效果，而且體積小，更能夠節省空間，故廣泛應用于各個場合。

附圖說明

圖1是本發明整體結構示意圖；

圖2是本發明整體俯視圖；

圖中：1、電機主體，2、單向氣壓油氣閥，3、冷卻室，4、油管接口，5、溫度傳感器，6、線圈定子，7、轉子，8、滾子軸承，9、主軸，10、換向器，11、電刷，12、油管，13、軸連接頭，14、后梁連接端，15、導熱層。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。