[發明專利]混合動力驅動系統和混合動力汽車

有效

• 申請號: 201710830781.0
• 申請日: 2017-09-14
• 公開（公告）號: CN107650663B
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 王洪;周之光;李剛;黃東
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/28
• 分類號: B60K6/28;B60W20/13
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 呂耀萍

本公開是關于一種混合動力驅動系統和混合動力汽車，屬于汽車領域。該混合動力驅動系統包括發動機、電機系統、第一供電裝置、第二供電裝置和發動機控制器，其中：發動機的輸出軸與電機系統中電機的輸出軸通過傳動帶相連；電機系統分別與第一供電裝置、第二供電裝置電連接，電機系統的工作電壓為48伏，第一供電裝置是48伏電池；發動機控制器分別與發動機、第一供電裝置、第二供電裝置、電機系統電連接；發動機控制器，用于檢測到第一供電裝置的電量高于第一預設電量閾值時，控制電機系統驅動混合動力汽車行駛；檢測到第一供電裝置的電量低于第一預設電量閾值時，控制發動機驅動電機系統發電。采用本公開，該混合動力汽車的使用對用戶更安全。

技術領域

本公開是關于汽車領域，尤其是關于一種混合動力驅動系統和混合動力汽車。

背景技術

隨著汽車行業的不斷發展，混合動力汽車以其耗油量低，續程里程長等優勢而得到快速發展。

現有的混合動力汽車中的電機通常是大功率型電機，安裝在發動機與變速箱之間。該大功率型的電機所需的工作電壓較高，相應的增大了供電裝置的電壓，如在280伏特至400伏特之間。

在實現本公開的過程中，發明人發現至少存在以下問題：

電機的功率較大，向其供電的供電裝置的電壓較高，當供電裝置發生漏電時，如當混合動力汽車發生碰撞導致供電裝置發生漏電時，很容易傷到用戶，導致該混合動力汽車的使用存在較大的安全隱患。

發明內容

為了克服相關技術中存在的發動機耗油量較大的問題，本公開提供了一種混合動力驅動系統和混合動力汽車。所述技術方案如下：

根據本公開實施例的第一方面，提供一種混合動力驅動系統，所述混合動力驅動系統包括發動機、電機系統、第一供電裝置、第二供電裝置和發動機控制器，其中：

所述電機系統固定在所述發動機上，且所述發動機的輸出軸與所述電機系統中電機的輸出軸通過傳動帶相連；

所述電機系統分別與所述第一供電裝置、第二供電裝置電性連接，其中，所述電機系統的工作電壓為48伏，所述第一供電裝置是48伏電池；

所述發動機控制器分別與所述發動機、所述第一供電裝置、所述第二供電裝置、電機系統電性連接；

所述發動機控制器，用于當檢測到所述第一供電裝置的當前電量高于第一預設電量閾值，所述第二供電裝置的當前電量高于第二預設電量閾值，且混合動力汽車的的當前狀態滿足預設條件時，控制所述電機系統驅動所述混合動力汽車行駛；當檢測到所述第一供電裝置的當前電量低于第一預設電量閾值和/或所述第二供電裝置的當前電量低于第二預設電量閾值時，控制所述發動機驅動所述電機系統向所述第一供電裝置和/或所述第二供電裝置充電。

可選的，所述第二供電裝置包括電壓轉換器和12伏電池；

所述電壓轉換器分別與所述12伏電池、所述電機系統電性連接。

可選的，所述混合動力驅動系統還包括中央網關；

所述中央網關分別與所述發動機控制器、所述電壓轉換器、所述電機系統和所述第一供電裝置電性連接。

可選的，所述發動機控制器，還用于當檢測到所述第一供電裝置的當前電量高于第一預設電量閾值，所述第二供電裝置的當前電量高于第二預設電量閾值，且混合動力汽車啟動時，控制所述電機系統啟動所述發動機。

可選的，所述發動機控制器，還用于當檢測到所述第一供電裝置的當前電量高于第一預設電量閾值，所述第二供電裝置的當前電量高于第二預設電量閾值，且所述混合動力汽車的當前車速小于第一預設速度時，控制所述發動機停止工作，并控制所述電機系統單獨驅動所述混合動力汽車行駛。