[發明專利]再生能量回收試驗系統及試驗方法

有效

• 申請號: 201710827088.8
• 申請日: 2017-09-14
• 公開（公告）號: CN107543990B
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 張國紅;劉陸洲;梁亞軍;王俊興;王昆;張艷東;任曉輝;張喜茂;張亞偉;李國玉
• 申請（專利權）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 劉雁君

本發明提出一種再生能量回收試驗系統，包括電源，可充放電的被試裝置，以及陪試裝置，所述電源與所述被試裝置電性連接，以對所述被試裝置充電，所述陪試裝置與所述被試裝置并聯設置，所述陪試裝置包括第一儲電模塊及第一控制模塊，所述第一儲電模塊與所述電源電性連接，所述第一控制模塊與所述第一儲電模塊電性連接，所述第一控制模塊用于將預設的充電閾值及放電閾值與所述第一儲電模塊的輸入電壓進行比較，當所述第一儲電模塊的輸入電壓大于充電閾值時，控制所述第一儲電模塊充電，當所述第一儲電模塊的輸入電壓小于放電閾值時，控制所述第一儲電模塊放電。本發明能夠的減小占地面積，提高工作效率，以及降低能耗。

技術領域

本發明屬于軌道交通再生能量回收試驗技術領域，尤其涉及一種再生能量回收試驗系統及試驗方法。

背景技術

目前，城市軌道交通車輛普遍采用“再生制動+電阻制動+機械制動”的制動方式，再生能量將被電阻吸收或切換為空氣制動，制動能量將被白白浪費，同時還會帶來隧道溫升和粉塵污染等問題。為了提高列車再生制動利用率，減少運營電能消耗，以及降低運營成本，越來越多的地鐵運營單位開始在供電系統中配置再生制動能量回收裝置來回收利用制動能量。為了保證運營的安全性，設備生產廠家需要對研發中或組裝完畢的再生能量回收裝置進行調試及性能測試。

傳統對再生制動能量回收裝置的測試通常采用以下幾種方式：一種是利用電機對拖平臺作為再生能量回收裝置的陪試裝置，實現對地鐵車輛的牽引制動工況的模擬；另一種是利用具有能量回饋功能的電子負載模擬負載。

然而，為了滿足大功率測試工況需求，傳統測試系統需要建立大容量地面電源，這類地面電源不僅占地面積大，還要求電源輸入側的交流變壓器具備一定容量，若網側變壓器容量不夠還需要對電力線路進行更換改造，電源的安裝改造復雜且成本高昂；此外，當對再生能量回收裝置測試時，需要利用地面電源對再生能量回收裝置進行充電，再通過陪試裝置對其進行放電，因此在試驗過程中陪試裝置消耗了大量能量，進而造成了巨大的能量浪費以及增加了調試成本。

發明內容

本發明針對現有試驗系統占地面積大、工作效率低下并且能耗高的技術問題，提出一種能夠的減小占地面積，提高工作效率，以及降低能耗的再生能量回收試驗系統，以及應用該再生能量回收試驗系統的試驗方法。

為了達到上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種再生能量回收試驗系統，包括電源，可充放電的被試裝置，以及陪試裝置，所述電源與所述被試裝置電性連接，以對所述被試裝置充電，所述陪試裝置與所述被試裝置并聯設置，所述陪試裝置包括第一儲電模塊及第一控制模塊，所述第一儲電模塊與所述電源電性連接，所述第一控制模塊與所述第一儲電模塊電性連接，所述第一控制模塊用于將預設的充電閾值及放電閾值與所述第一儲電模塊的輸入電壓進行比較，當所述第一儲電模塊的輸入電壓大于充電閾值時，控制所述第一儲電模塊充電，當所述第一儲電模塊的輸入電壓小于放電閾值時，控制所述第一儲電模塊放電。

作為優選，所述第一儲電模塊包括第一雙向變流器及第一儲電件，所述第一雙向變流器的一端與所述電源電性連接，所述第一雙向變流器的另一端與所述第一儲電件電性連接，以使所述第一儲電件充電或放電。

作為優選，所述第一儲電件為超級電容器。

作為優選，所述第一控制模塊包括第一變流控制單元及第一主控制單元，所述第一變流控制單元與所述第一雙向變流器電性連接，所述第一變流控制單元用于將所述第一雙向變流器的輸入電壓信號傳遞至所述第一主控制單元，所述第一主控制單元用于將所述第一雙向變流器的輸入電壓與預設的充電閾值及放電閾值進行比較，同時控制所述第一雙向變流器向所述第一儲電件發出充電或放電的指令。

作為優選，所述被試裝置包括第二儲電模塊及第二控制模塊，所述第二儲電模塊與所述電源電性連接，所述第二控制模塊與所述第二儲電模塊電性連接，所述第二控制模塊用于接收控制指令，所述控制指令能夠使所述第二控制模塊向所述第二儲電模塊發送充電或放電的指令。