[發明專利]延長內燃發動機的氣門致動器的操作時間的系統和方法

有效

• 申請號: 201710825139.3
• 申請日: 2017-09-14
• 公開（公告）號: CN107869395B
• 公開（公告）日: 2022-10-28
• 發明（設計）人: T·G·里昂
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D17/02
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙志剛;董巍

1.一種發動機控制方法，包括：

響應于氣門致動器狀態改變的實際總數小于第一閾值，根據第一汽缸停用策略經由控制器停用發動機汽缸，其中所述第一汽缸停用策略允許針對每個發動機循環停用不同的發動機汽缸；以及

響應于氣門致動器狀態改變的實際總數大于第二閾值，根據第二汽缸停用策略經由所述控制器停用所述發動機汽缸，其中所述第二汽缸停用策略僅允許在多個發動機循環中停用固定的發動機汽缸組，并且其中所述第一閾值小于所述第二閾值。

2.根據權利要求1所述的方法，其中所述第一汽缸停用策略在所述發動機以實質上恒定的發動機轉速、實質上恒定的負載和實質上恒定的溫度操作的同時在第一發動機循環期間停用第一發動機汽缸并且激活第二發動機汽缸，并且其中所述第一汽缸停用策略在所述發動機以所述實質上恒定的發動機轉速、實質上恒定的負載和實質上恒定的溫度操作的同時在第二發動機循環期間激活所述第一發動機汽缸并且停用所述第二發動機汽缸。

3.根據權利要求2所述的方法，其中所述第二汽缸停用策略在所述發動機以實質上恒定的發動機轉速、實質上恒定的負載和實質上恒定的溫度操作的同時在第一發動機循環期間停用所述固定的發動機汽缸組，并且其中所述第二汽缸停用策略在所述發動機以所述實質上恒定的發動機轉速、實質上恒定的負載和實質上恒定的溫度操作的同時在第二發動機循環期間停用所述固定的發動機汽缸組。

4.根據權利要求3所述的方法，還包括響應于氣門致動器狀態改變的實際總數大于所述第一閾值且小于所述第二閾值，根據所述第二汽缸停用策略和所述第一汽缸停用策略經由所述控制器停用所述發動機汽缸。

5.根據權利要求1所述的方法，其中推斷所述氣門致動器狀態改變的實際總數。

6.根據權利要求1所述的方法，還包括，響應于所述氣門致動器狀態改變的實際總數大于第三閾值，禁用汽缸停用。

7.一種發動機控制方法，包括：

響應于氣門致動器狀態改變的實際總數小于第一閾值，經由控制器，在發動機以實質上恒定的溫度和實質上恒定的發動機轉速和負載操作的同時，改變在多個發動機循環中發動機的哪些汽缸被停用；以及

響應于所述氣門致動器狀態改變的實際總數大于所述第一閾值，經由所述控制器，在所述發動機以所述實質上恒定的溫度和所述實質上恒定的發動機轉速和負載操作的同時停用固定的發動機汽缸組。

8.根據權利要求7所述的方法，其中經由停止向停用的汽缸供應燃料并且保持停用的汽缸的進氣門和排氣門閉合達至少一個汽缸循環，停用發動機汽缸。

9.根據權利要求7所述的方法，還包括響應于所述氣門致動器狀態改變的實際總數，改變哪些發動機汽缸被包括在所述固定的發動機汽缸組中。

10.根據權利要求7所述的方法，還包括響應于所述氣門致動器狀態改變的實際總數大于第三閾值，禁用汽缸停用。

11.根據權利要求7所述的方法，其中改變所述發動機的哪些汽缸被停用包括在第一發動機循環期間停用第一汽缸以及在第二發動機循環期間激活所述第一汽缸。

12.根據權利要求7所述的方法，其中氣門致動器狀態改變包括從在汽缸循環期間所述氣門致動器打開和關閉氣門的狀態轉換到在所述汽缸循環中所述氣門致動器保持所述氣門關閉的狀態。

13.根據權利要求7所述的方法，其中在多個發動機循環中改變所述發動機的哪些汽缸被停用包括在所述多個發動機循環中不停用固定的發動機汽缸組。