[發明專利]氣缸蓋

有效

• 申請號: 201710820343.6
• 申請日: 2017-09-12
• 公開（公告）號: CN107461271B
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發明（設計）人: 劉宗輝;史長平
• 申請（專利權）人: 重慶濰柴發動機有限公司;濰柴重機股份有限公司
• 主分類號: F02F1/40
• 分類號: F02F1/40;F02F11/00;F01L3/22
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 黃彩榮

本發明涉及一種氣缸蓋，適用于增壓中冷結構發動機，包括氣缸蓋本體，在氣缸蓋本體的底部的與進氣門對應的部位設置有進氣門閥座，在氣缸蓋本體的底部的與排氣門對應的部位設置有排氣門閥座，在氣缸蓋本體的內部設置有冷卻水套，在氣缸蓋本體上開設有多個冷卻水孔，各個冷卻水孔分別與冷卻水套的內部連通形成冷卻水循環通道，在氣缸蓋本體的底部還設置有套設在排氣門閥座上的防穴蝕套管，在防穴蝕套管與排氣門閥座之間形成有冷卻水腔，在防穴蝕套管上開設有一端與冷卻水腔連通且另一端與冷卻水循環通道連通的通孔。本發明能夠減緩穴蝕對氣缸蓋造成的影響，大幅度提升氣缸蓋使用壽命。

技術領域

本發明涉及一種氣缸蓋。

背景技術

氣缸蓋的作用是密封氣缸套并與活塞共同形成燃燒室空間，其結構及形狀復雜，除須承受高溫高壓燃氣作用外，還須承受很大的螺栓預緊力。氣缸蓋各部分的溫度分布很不均勻，如底面燃燒室部分溫度很高，而冷卻水套部分溫度較低，進、排氣道溫度相差也很大，因此氣缸蓋承受的機械應力和熱應力都很大。

氣缸蓋工作環境極為復雜，對冷卻系統要求較高，目前同類機型均采用淡水冷卻結構，特別是遠洋航行使用的氣缸蓋大多存在氣缸蓋閥座穴蝕導致氣缸蓋失效的現象。因穴蝕大幅度降低氣缸蓋使用壽命，成為目前制約氣缸蓋發展的一個重要難題。

在現有技術中，通常使用進氣門座圈非水冷結構減小上述的穴蝕現象，但是該結構只針對進氣門座圈結構進行改進，不能夠完全有效解決穴蝕問題，甚至可能引發排氣門座圈處穴蝕問題更為嚴重的問題。

發明內容

本發明是鑒于上述問題而提出的，其目的在于提供一種氣缸蓋，其能夠減緩穴蝕對氣缸蓋造成的影響，大幅度提升氣缸蓋使用壽命。

為實現本發明的目的采用如下的技術方案。

技術方案1的發明為一種氣缸蓋，適用于增壓中冷結構發動機，包括氣缸蓋本體，在所述氣缸蓋本體的內部設置有進氣道、排氣道以及分別與所述進氣道和所述排氣道連通的進氣門和排氣門，在所述氣缸蓋本體的底部的與所述進氣門對應的部位設置有進氣門閥座，在所述氣缸蓋本體的底部的與所述排氣門對應的部位設置有排氣門閥座，在所述氣缸蓋本體的內部設置有冷卻水套，在所述氣缸蓋本體上開設有多個冷卻水孔，各個所述冷卻水孔分別與所述冷卻水套的內部連通形成冷卻水循環通道，在所述氣缸蓋本體的底部還設置有套設在所述排氣門閥座上的防穴蝕套管，在所述防穴蝕套管與所述排氣門閥座之間形成有冷卻水腔，在所述防穴蝕套管上開設有一端與所述冷卻水腔連通且另一端與所述冷卻水循環通道連通的通孔。

另外，技術方案2的氣缸蓋，在技術方案1的氣缸蓋中，所述通孔為兩個，兩個所述通孔以所述防穴蝕套管的中心點為對稱中心相互對稱開設。

另外，技術方案3的氣缸蓋，在技術方案1的氣缸蓋中，在所述氣缸蓋本體的內部開設有能夠固定所述防穴蝕套管的環形凹槽，所述防穴蝕套管以嵌入所述環形凹槽的內部的方式設置在所述氣缸蓋本體的內部。

另外，技術方案4的氣缸蓋，在技術方案3的氣缸蓋中，所述環形凹槽的深度不小于所述防穴蝕套管的套管厚度。

另外，技術方案5的氣缸蓋，在技術方案1的氣缸蓋中，所述防穴蝕套管由不銹鋼制成。

另外，技術方案6的氣缸蓋，在技術方案1的氣缸蓋中，在所述氣缸蓋本體的側面上開設有用于清潔所述冷卻水腔的清潔孔。

另外，技術方案7的氣缸蓋，在技術方案1的氣缸蓋中，所述進氣門閥座的閥孔的直徑大于所述排氣門閥座的閥孔的直徑。

另外，技術方案8的氣缸蓋，在技術方案1的氣缸蓋中，在所述氣缸蓋本體的底部設置有底板，各個所述冷卻水孔分別開設在所述底板上，所述冷卻水循環通道在所述底板的內部形成為三層結構。

另外，技術方案9的氣缸蓋，在技術方案8的氣缸蓋中，在所述冷卻水循環通道的內部安裝有冷卻水套管。