[發明專利]一種預制地下交通修繕管廊

在審

• 申請號: 201710809247.1
• 申請日: 2017-09-10
• 公開（公告）號: CN107419744A
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: 張延年;劉葉;吳獻
• 申請（專利權）人: 沈陽建筑大學
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E02D37/00
• 代理公司: 沈陽之華益專利事務所有限公司21218
• 代理人: 劉鳳桐

技術領域

本發明涉及一種預制地下交通修繕管廊，屬于城市地下道路工程與市政設施技術領域。

背景技術

目前城市交通建設如火如荼，隨著國家進一步推進綜合管廊、海綿城市戰略，我國大中城市必將掀起地下工程建設的新一輪高潮，由于地下空間的稀缺性，對集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間”的需求巨大。

日本和歐美地下空間的開發和建設處于領先地位，最先倡導并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開發理念，1990年提出東京宣言：大力開發地下空間，開始人類新的穴居時代，2010年國際隧道協會擴展到隧道與地下空間協會并宣告：21世紀是地下空間的世紀。

現如今地下交通的建設如火如荼，大量的地下交通被投入使用。一條條地下交通的管廊被建成。地下交通管廊是距離很長又恨錯終復雜的，那么在地下交通管廊的使用壽命中，難免會有損壞的部分。比如由于地下交通管廊的沉降，或者是積水，或者是地震都有可能造成地下交通管廊的破壞。那么我們不可能把這個損壞的地下交通管廊舍棄，所以我們要對它進行修繕。那么如何能夠快速有效的進行修繕就被提上人們關注的日程。地下交通管廊的修繕問題也值得研究和深思。

發明內容

本發明的目的是提供一種預制地下交通修繕管廊，使當有地下交通管廊破壞時，可以進行方便快速的修繕。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種預制地下交通修繕管廊，包括預制混凝土殼體（1）、卡扣和管廊分區連接口（6），所述的預制混凝土殼體（1）的管壁上均勻分布四個管廊分區連接口（6），管廊分區連接口（6）將預制混凝土殼體（1）分割為四部分；預制混凝土殼體（1）的內壁一圈設有卡扣，卡扣上設有與螺栓（5）配合的螺栓固定孔（4），螺栓（5）用于固定地下交通修繕管廊和地下交通管廊。

其中，所述的卡扣包括卡扣凸出部分（2）和卡扣凹陷部分（3），卡扣凸出部分（2）設置在預制混凝土殼體（1）內壁的中間，卡扣凹陷部分（3）設置在預制混凝土殼體（1）內壁的兩端。

其中，所述的卡扣凹陷部分（3）處設有螺栓固定孔（4），螺栓固定孔（4）成圓環狀布置在預制混凝土殼體（1）的兩端；當預制地下交通修繕管廊連接了破壞的地下交通管廊時，用螺栓（5）通過螺栓固定孔（4）來固定地下交通修繕管廊和地下交通管廊，并進行防水處理。

其中，所述的預制混凝土殼體（1）為采用防水混凝土制成的空心圓柱體結構，預制混凝土殼體（1）的剖面為矩形。

其中，所述的管廊分區連接口（6）采用裝配式作業，裝配式作業采用環向錯縫和縱向錯縫；且接縫處進行防水處理。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明采用的是預制的混凝土構件，可以根據具體的地下交通層調整構件的大小，安裝方便，制作簡單。預制地下交通修繕管廊的卡扣部分可以使預制地下交通修繕管廊與地下交通管廊嚴密的結合，螺栓使兩者更加的牢固。當有的部分需要修繕時，可以快速的進行安裝和修繕，提高施工的效率，降低施工的成本。而且當把預制地下交通修繕管廊的一側安裝到地下交通管廊的一側時，另一側把地下交通管廊進行砌筑，砌筑到預制地下交通修繕管廊的卡扣部分時，預制混凝土殼體會給施工人員提供一個支撐，保證施工人員的人身安全。且工業化拆分十分便利，提高地下交通管廊的使用壽命，便于生產，易于安裝，有利于推動工業化進程。

附圖說明

圖1為本發明一種預制地下交通修繕管廊整體示意圖。

圖2為本發明一種預制地下交通修繕管廊剖面示意圖。

圖3為本發明一種預制地下交通修繕管廊的側視圖。

圖中：1、預制混凝土殼體；2、卡扣凸出部分；3、卡扣凹陷部分；4、螺栓固定孔；5、螺栓；6、管廊分區連接口。

具體實施方式

為了進一步說明本發明，下面結合附圖及具體實施例對本發明進行詳細地描述，但不能將它們理解為對本發明保護范圍的限定。

實施例

如圖1-3所示，一種預制地下交通修繕管廊，包括預制混凝土殼體1、卡扣和管廊分區連接口6，預制混凝土殼體1的管壁上下左右端四個位置設置有管廊分區連接口6，管廊分區連接口6將預制混凝土殼體1分割為四部分。預制地下交通修繕管廊的主體是預制混凝土殼體1，預制混凝土殼體1的剖面為一矩形。預制混凝土殼體1的整體為一圓柱體。預制混凝土殼體1采用防水混凝土。管廊分區連接口6優先采用裝配式作業，裝配接縫優先采用環向錯縫和縱向錯縫；且接縫進行防水處理。