[發明專利]一種內轉子浮動的轉子泵

在審

• 申請號: 201710809013.7
• 申請日: 2017-09-09
• 公開（公告）號: CN107420298A
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: 許仲秋;唐業和
• 申請（專利權）人: 湖南機油泵股份有限公司
• 主分類號: F04C2/10
• 分類號: F04C2/10;F04C15/00
• 代理公司: 長沙星耀專利事務所(普通合伙)43205
• 代理人: 龍騰

技術領域

本發明涉及汽車變速箱轉子泵技術領域，具體為一種內轉子浮動的轉子泵。

背景技術

近年來，伴隨汽車工業的蓬勃發展，為汽車廠配套的部件廠商也不斷的研發新技術，其產品品質也得到了很大提高。

而隨著人們對汽車的舒適性的要求越來越高，車輛運行時的噪音越來越被消費者重視，而降低整車的運行噪音是一個龐大的系統工程，需要降低汽車運行的各個部件的運轉噪音；作為本領域技術人員的公知常識，汽車變速箱的轉子泵的內外轉子運轉噪音實際上非常小，大部分噪音來自于其他傳動部件，例如驅動轉軸的嚙合齒輪，而比較常用的方法就是將驅動汽車變速箱轉子泵的齒輪設計為斜齒輪或人字齒輪（人字齒輪的加工精度要求高，成本也高，對于汽車變速器的油泵驅動齒輪不太合適），經過持續的使用和較長周期的研究發現，修改為斜齒輪后由于斜齒輪傳動過程中會對轉子泵的轉軸產生一個軸向的推力，這一軸向推力直接作用到轉子上，促使轉子和泵殼接觸并通過泵殼產生一個反向推力加以抵消，時間久了之后就容易發生內轉子與泵殼工作面一側的偏磨現象，最終使集郵本轉子與工作面的配合間隙過大而無法泵油，縮短汽車變速箱轉子泵的服務壽命，也正是這一問題使得眾多變速器廠家不得不放棄斜齒輪設計。

發明內容

本發明的目的在于提供一種適用于斜齒輪傳動且不易發生內轉子與泵殼工作面偏磨的汽車變速箱轉子泵。

為實現這一目的，本發明采用如下技術方案：一種內轉子浮動的轉子泵，包括泵殼，泵蓋，轉軸，進油通斷，排油通道，嵌裝在泵殼的轉子腔內的外轉子和內轉子，所述內轉子和外轉子相互嚙合，其特征在于：所述內轉子活動安裝在轉軸上且所述內轉子可沿轉軸軸向移動。

優選的，所述內轉子和轉軸采用鍵連接，所述鍵與鍵槽保持間隙配合。

進一步的，所述內轉子的軸孔兩側設有第一圓形凹陷部，所述泵殼工作面的軸孔處和泵蓋的軸孔處設有第二圓形凹陷部，所述第二圓形凹陷部設有連通排油通道的潤滑油槽。

進一步的，所述泵殼轉子腔的側壁上相對設有第一油槽和第二油槽，所述第一油槽和第二油槽位于所述內轉子和外轉子圓心的連線上，且所述第一油槽和第二油槽分別連通所述進油通道和排油通道。

進一步的，所述泵殼側面的工作面上設有連通排油通道的楔形排油槽和連通進油通道的進油槽。

本發明的有益效果在于：本發明解決了現有技術汽車變速箱轉子泵傳動齒輪由直齒輪更改為斜齒輪傳動后轉子泵的內轉子與泵殼的工作面發生偏磨導致整個泵失效而縮短服務壽命的問題，大大的拓寬了轉子泵作為變速器油泵的使用范圍。

附圖說明

圖1為本發明實施例的整體示意圖。

圖2為本發明實施例的泵殼示意圖。

圖3為本發明實施例的泵蓋示意圖。

圖4為本發明實施例的部分結構示意圖。

圖5為本發明實施例的泵蓋和轉軸示意圖。

圖中：

1-泵殼2-泵蓋 3-轉軸

4-進油通道5-排油通道 6-轉子腔

7-外轉子8-內轉子 9-第一圓形凹陷部

10-第二圓形凹陷部 11-潤滑油槽12-第一油槽

13-第二油槽 14-楔形排油槽15-進油槽。

具體實施方式

在本發明的描述中，需要理解的是，術語 “內”、 “外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。

此外，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解所述術語的具體含義。

為了便于本領域技術人員的理解，下面結合實施例與附圖對本發明作進一步的說明，實施方式提及的內容并非對本發明的限定。