[發明專利]一種起落架應急放下機構

有效

• 申請號: 201710805109.6
• 申請日: 2017-09-08
• 公開（公告）號: CN107554757B
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 徐達生;寧曉東;張成亮;張航舟;金軍;慕建全;鐘聲;李志愿
• 申請（專利權）人: 中航飛機起落架有限責任公司
• 主分類號: B64C25/30
• 分類號: B64C25/30
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 馬強;鄭俊超

本發明公開了一種起落架應急放下機構,包括可使起落架收起和下放的搖臂，還包括固支的旋轉軸、設置于旋轉軸上且可繞旋轉軸回轉的轉盤、設置于轉盤上的支承座、固定連接于支承座上的拉柄；所述搖臂套接于旋轉軸上且可繞旋轉軸旋轉；還包括驅動轉盤回轉的驅動機構。本發明的應急放下機構結構形式簡單、承載能力大、傳力直接、連接零件少、操作方便快捷，具有足夠的可靠性。

技術領域

本發明屬于航空起落架領域，具體涉及一種起落架應急放下機構。

背景技術

中國專利201110374199.0公開了一種飛機主起落架空間收放機構及收放方法，系我公司自主研發。由于該型起落架由于收藏空間小，采用空間收放形式，收放形式較為特殊，其收放軌跡為空間錐弧線。基于該起落架的特殊收放形式，給應急放下機構的設計帶來很大的難度，以至于在前期投產時，并沒有安裝應急放下機構，給飛機帶來安全隱患。應急放下機構的設計難度主要體現在：

1.該型起落架應急放機構的安裝布置及運動的空間小。

2.該型起落架應急放機構應急放下時載荷特別大。

基于以上因素，傳統靠人力機械傳動的應急放下機構由于傳力復雜且承載能力不高，在該型起落架上不適用，因而需要在狹小的空間內設計一種結構簡單、承載能力強、傳力效果好、可靠性高的特殊收放形式起落架應急放下機構。

本案中涉及的專業術語解釋如下：

固支：本行業的常用語，類似于固支梁。

包角：拉繩與轉盤接觸弧所對的圓心角。包角的大小，反映拉繩與轉盤輪圓表面間接觸弧的長短。

發明內容

針對上述問題，本發明旨在提供一種占用空間小、承載能力強、傳力效果好、可靠性高的起落架應急放下機構。

本發明解決問題的技術方案是：一種起落架應急放下機構,包括可使起落架收起和下放的搖臂，還包括固支的旋轉軸、設置于旋轉軸上且可繞旋轉軸回轉的轉盤、設置于轉盤上的支承座、固定連接于支承座上的拉柄；

所述搖臂套接于旋轉軸上且可繞旋轉軸旋轉；

還包括驅動轉盤回轉的驅動機構。

在使用應急放下功能時，由驅動機構驅動轉盤轉動，進而帶動拉柄繞旋轉軸轉動，轉動過程中拉柄與正常收放裝置的搖臂抵接，搖臂在拉柄的推動下也繞固支的旋轉軸作旋轉運動，通過搖臂驅動起落架實現應急放下。

具體的，所述轉盤上設有線槽；

所述驅動機構包括固定設置的伸縮缸、與伸縮缸連接的拉繩，所述拉繩一端與伸縮缸連接，另一端周向包繞于線槽內并固定于線槽上。

通過伸縮缸的驅動，使得拉繩帶動轉盤繞旋轉軸轉動。

優選的，還包括設置于伸縮缸和轉盤之間的導向輪和張緊輪，所述拉繩從伸縮缸依次繞接于導向輪和張緊輪，最后繞接于轉盤的線槽。

進一步的，所述拉繩包繞在轉盤上的長度不超過轉盤的周長，拉繩與轉盤所形成的包角為[90°，180°]。

優選的，所述轉盤設有兩個，對稱設置于旋轉軸兩端；所述搖臂設置于兩個轉盤之間；

每一個轉盤上均設有支承座，拉柄兩端分別固定于支承座上。

為了防止在正常狀態下轉盤晃動，所述拉柄兩端分別連接有彈簧，彈簧另一端與伸縮缸的缸體連接。彈簧給拉柄一定的預緊力，保證在正常狀態下轉盤不晃動，不與其他部件碰撞。

為避免干涉，起落架收起狀態時，拉柄與搖臂之間存在間隙。這樣，在正常收放時，不會影響正常收放的搖臂旋轉運動。

優選的，所述伸縮缸為液壓缸。