[發明專利]一種燃氣噴射裝置

有效

• 申請號: 201710800573.6
• 申請日: 2017-09-07
• 公開（公告）號: CN107387266B
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 曾志龍;劉寧;毛平安;金偉;蔡曉霞;曾敏;陳土潤
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 廣州市越秀區海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 王洪娟

本發明公開了一種燃氣噴射裝置，包括內部中空的共軌管體，所述共軌管體的一側凸出設有多個可分別將氣缸蓋上的各個進氣口與進氣歧管上的各個出氣口連通的過渡管座，每個所述的過渡管座上設有向外凸出設置的將所述共軌管體內腔與氣缸蓋進氣道連通的噴氣管，所述共軌管體的另一側向內凹陷設有沿管體長方向延伸設置的并且可封閉的容納腔體，所述容納腔體內設有連通所述共軌管體內腔的排氣接口和多個分別將所述噴氣管與所述共軌管體的內腔連通的噴射計量閥，所述共軌管體上設有雙層通風結構、防漏進燃氣結構。本發明的燃氣噴射裝置有效避免燃氣泄漏到機艙，燃氣燃燒安全可靠。

技術領域

本發明涉及內燃機領域，更具體地說，它涉及一種燃氣噴射裝置。

背景技術

隨著我國能源結構調整和節能減排戰略的逐步實施，天然氣發動機開始越來越多的應用在內河船舶上。但由于內河加氣站等基礎設施建造進度滯后，相關的技術規范、管理規范還不完善，所以單一燃料氣體發動機在一段時間內推廣難度大。雙燃料氣體發動機作為過渡動力，對探索發展天然氣在水運行業上的應用有著積極的促進作用，通過對現有燃油動力的船舶加裝燃氣供給裝置、燃氣噴射裝置、燃氣控制部分即可完成雙燃料船舶的改造，改造成本低，改造周期短，可操作性強，可促進天燃氣動力船的發展，積累天燃氣動力船在內河中的應用經驗，探索燃氣動力船的技術發展路線。

按照天然氣的進氣方式，天然氣發動機可分為缸外進氣和缸內進氣兩種，缸外進氣包括進氣總管和支管進氣兩種方式，進氣總管進氣又分為增壓前進氣混合及增壓后單點噴射，支管進氣則為電控多點噴射；缸內進氣即為缸內直噴。

進氣總管進氣的單點噴射技術路線成本低，改造難度小，但不能精確控制空燃比，動態響應性差，且無法避免天然氣逃逸的問題，因此進氣總管進氣的技術路線并不能充分發揮氣體機低排放、經濟性好的優勢。

缸內直噴技術采用帶有雙噴孔的噴油器，一路噴孔向缸內噴射燃油，一路噴孔向缸內噴射燃氣，因缸內壓力較高需要較高的燃氣噴射壓力，從而對燃氣系統的零件質量及可靠性方面提出了較高的要求。

支管進氣的多點噴射路線是目前雙燃料氣體船機采用較為廣泛的技術路線，燃氣噴射裝置在進氣支管內噴射燃氣，燃氣在進氣支管、進氣道內與空氣混合均勻后在缸內燃燒。這種方法簡單易實現，是柴油機改雙燃料機的簡單、易行的技術路線。

現有支管進氣的多點噴射的技術路線燃氣噴射在進氣歧管內，由于歧管到缸蓋內氣道還有一定的距離，在發動機負荷變化較快的時候，發動機的瞬態響應速度較慢；其次，由于進氣歧管內的燃氣殘留，在氣門疊開期內殘余氣體會隨空氣進入下一氣缸，這造成各缸工作不均勻現象；最后，進氣歧管內殘留氣體還存在進氣管回火爆炸的風險。

發明內容

本發明要解決的技術問題是針對現有技術的上述不足，本發明的目的是提供了一種回火爆炸風險低、模塊化設計、結構緊湊、有效防泄漏的燃氣噴射裝置。

為實現上述目的，本發明提供了一種燃氣噴射裝置，包括內部設有燃氣道的共軌管體，所述共軌管體的一側凸出設有多個可分別將氣缸蓋上的各個進氣口與進氣歧管上的各個出氣口連通的過渡管座，每個所述的過渡管座上設有向外凸出設置的將所述燃氣道與氣缸蓋進氣道連通的噴氣管，所述共軌管體的另一側上向內凹陷設有沿管體長方向延伸設置的并且可封閉的容納腔體，所述容納腔體內設有連通所述燃氣道的排氣接口和多個分別將所述噴氣管與所述燃氣道連通的噴射計量閥，所述共軌管體上設有分別連通所述容納腔體、排氣接口的雙層通風結構，所述共軌管體上設有連通所述燃氣道的防漏進燃氣結構。

進一步的，所述的雙層通風結構包括連通所述排氣接口的燃氣通風管和包圍所述燃氣通風管設置的連通所述容納腔體的外圍燃氣通風管。

作為進一步的改進，所述的防漏進燃氣結構包括在所述共軌管體上設有的連通所述燃氣道的進燃氣管和包圍所述進燃氣管設置的外圍進燃氣管。