[發明專利]一種電動汽車復合材料發罩內板

有效

• 申請號: 201710761420.5
• 申請日: 2017-08-30
• 公開（公告）號: CN107554620B
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 王國春;姚威;胡朝輝;邵宇吉;陳濤;陸日進;曾德華;曾雷
• 申請（專利權）人: 廣西艾盛創制科技有限公司
• 主分類號: B62D25/18
• 分類號: B62D25/18;B29C45/00
• 代理公司: 11457 北京律譜知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 孫紅穎

本發明涉及一種電動汽車復合材料發罩內板，發罩內板與發動機罩蓋的外板通過粘膠劑膠粘連接，發罩內板具有翻邊，膠粘連接的連接結構包括料斗、阻擋塊和防溢塊；多個料斗分別設置在發罩內板的翻邊上；阻擋塊設置在料斗內靠近外板的一側；阻擋塊的外形與料斗相匹配，阻擋塊高于內板平面；通過阻擋塊能夠分離兩種不同性能的粘膠劑，實現混元膠接；防溢塊位于外板上靠近內板的一側，防溢塊的外形根據內板的邊緣形狀而定，防溢塊高于內板平面，能夠防止粘膠劑溢出。本發明采用復合材料一體化注塑而成，開模成本低，生產效率高，通過混元連接，合理利用不同粘接膠層的力學特性，降低端頭的應力集中，達到更好的粘接性能，保證粘接的美觀性，節約成本。

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，具體涉及一種電動汽車復合材料發罩內板。

背景技術

隨著環境問題的日益突出，汽車節能減排越來越受到汽車廠商的重視。一方面，汽車的輕量化程度越來越高，而使用復合材料產品代替傳統鈑金件是一種輕量化的重要途徑；另一方面，新能源汽車快速發展，其結構不同于傳統汽車，首先其前端不設有發動機，因此發動機罩不需要考慮由于發動機散熱而導致的熱變形；其次，新能源汽車的發動機罩尺寸也小于傳統汽車發動機罩，結構剛度更易達到；尤其純電動汽車不會有發動機導致的NVH性能，發動機罩蓋不用過多考慮隔音隔熱性能。因此，復合材料發動機罩在新能源汽車上能得到更廣泛的應用。

使用復合材料設計的發動機罩具有良好的輕量化效果，達到節能減排的目的，且能一次整體成型，減少零部件數量，節約開模成本，提高生產效率。但目前選用的復合材料小絲束碳纖維價格昂貴，不適合應用于商業汽車零部件。

另外對于復合材料發動機罩蓋，其內板與外板常通過膠粘連接，膠粘連接相比于傳統連接具有不破壞外觀，使用壽命長，減重等優點。但是現有粘接結構通過一整塊粘膠劑連接，容易造成搭接區域端頭的應力集中，連接不穩定等情況，同時有時候為了提高連接強度，使用過多的粘膠劑，會造成原料浪費，提高生產成本等情況。

發明內容

針對目前發動機罩蓋存在的上述問題，本發明提供一種電動汽車復合材料發罩內板，其采用玻纖增強聚丙烯熱塑性復合材料一體化注塑而成，極大地減輕汽車整車質量，實現輕量化。同時根據新能源汽車的特點，復合材料發罩內板無需考慮傳統汽車中因發動機引起的熱變形和隔音隔熱性能，其剛度也更易達到新能源汽車的要求。

另外，針對目前復合材料發動機罩內外板連接采用的膠粘連接，本發明提出了一種新的連接結構，通過阻擋塊實現使用兩種粘膠劑的混元連接，從而實現膠層受力均勻，防止搭接區應力集中，達到良好的粘接性能。同時，阻擋塊限制內外板的間距，保證粘膠的厚度，提高連接可靠性。防溢塊能有效防止粘膠溢出，保證美觀性，節約成本。此種連接結構能減少高性能粘膠劑的使用，同樣也削減了成本。另外，該連接結構易于實現，可推廣應用到其他粘接零件上。

本發明的具體技術方案如下：

一種電動汽車復合材料發罩內板，所述發罩內板與發動機罩蓋的外板通過粘膠劑膠粘連接，其特征在于，所述發罩內板具有翻邊，所述膠粘連接的連接結構包括料斗、阻擋塊和防溢塊；

所述連接結構包括多個所述料斗，多個所述料斗分別設置在所述發罩內板的翻邊上，用以盛放所述粘膠劑；

所述阻擋塊設置在所述料斗內靠近所述外板的一側；所述阻擋塊的外形與所述料斗相匹配，所述阻擋塊高于所述內板平面；通過所述阻擋塊能夠分離兩種不同性能的所述粘膠劑，實現混元膠接；

所述防溢塊位于所述外板上靠近所述內板的一側，所述防溢塊的外形根據所述內板的邊緣形狀而定，所述防溢塊高于內板平面；所述防溢塊能夠防止所述粘膠劑溢出。

進一步地，所述發罩內板和所述外板分別采用玻纖增強聚丙烯熱塑性復合材料一體化注塑而成。

進一步地，所述發罩內板包括內板、主連接板和筋條；