[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201710753352.8
• 申請日: 2017-08-29
• 公開（公告）號: CN108146153B
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 三宅昭范
• 申請（專利權）人: 東洋橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C11/04
• 分類號: B60C11/04;B60C11/13
• 代理公司: 北京旭知行專利代理事務所(普通合伙) 11432
• 代理人: 王軼;李偉

本發明能夠提高在輪胎周向上延伸的細溝槽形成于胎面的胎肩陸地部的充氣輪胎的耐偏磨損性。胎面(10)的胎肩陸地部通過在輪胎周向上延伸的細溝槽(3)而被區劃為胎面中心側的主陸地部(21)和胎面端(TE)側的犧牲陸地部(22)。細溝槽(3)的槽底部形成為使胎面中心側的溝槽壁凹陷。主陸地部(21)的接地面的輪廓由胎面中心側的第一圓弧和胎面端(TE)側的第二圓弧形成，且第二圓弧的曲率半徑R2比第一圓弧的曲率半徑R1大。從主陸地部(21)的胎面端側邊緣(21E)至第一圓弧與第二圓弧的邊界(P)的距離W相對于以細溝槽(3)的胎面中心側的溝槽壁為基準的槽底部的凹陷寬度d的比值W/d滿足2≤W/d≤6的關系。

技術領域

本發明涉及在輪胎周向上延伸的細溝槽形成于胎面的胎肩陸地部的充氣輪胎。

背景技術

如圖5所示，例如專利文獻1所公開，眾所周知在輪胎周向上延伸的細溝槽73形成于胎面的胎肩肋70(胎肩陸地部之一例)的充氣輪胎。胎肩肋70通過細溝槽73而被區劃為胎面中心側的主肋71和胎面端側的犧牲肋72。像這樣構成的輪胎中，通過使磨損集中在犧牲肋72而使主肋71的磨損得到抑制，因此能夠提高耐偏磨損性。該細溝槽73也稱為防御溝槽，主要形成于用于卡車、巴士等的重載荷用充氣輪胎。

但是，即便設置有細溝槽73，由于存在接地壓力在主肋71的胎面端側邊緣71E升高的傾向，因此而發生虛線BL所示的胎肩降低磨損，所以有時主肋71也發生局部的偏磨損。根據本發明的發明人的見解，為了防止像這樣的主肋71的胎肩降低磨損，有效方案為：像圖6那樣將細溝槽73的槽底部形成為使其向胎面中心側凹陷，降低胎面端側邊緣71E的接地壓力。例如專利文獻2所公開那樣，還已知該槽底部的形狀為抑制細溝槽73的槽底開裂的方法。

但是，本發明的發明人經調查判明：圖6的方案中，雖然接地壓力因細溝槽73的槽底部而在胎面端側邊緣71E附近的區域A1有所下降，但是成為接地壓力在與該區域A1的胎面中心側鄰接的區域A2相對較高的狀態，因該不均勻的接地壓力分布而在主肋71發生局部的偏磨損。由此可知：即便設置有具有像圖6那樣的槽底部的細溝槽73，有時主肋71也會發生局部的偏磨損，因此，對于耐偏磨損性存在進一步改善的余地。

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013-147076號公報

專利文獻2：國際公開第2008/111582號

發明內容

本發明是鑒于上述實際情況而實施的，其目的是提高在輪胎周向上延伸的細溝槽形成于胎面的胎肩陸地部的充氣輪胎的耐偏磨損性。

對于本發明的充氣輪胎，在輪胎周向上延伸的細溝槽形成于胎面的胎肩陸地部，所述胎肩陸地部通過所述細溝槽而被區劃為胎面中心側的主陸地部和胎面端側的犧牲陸地部，其中，所述細溝槽的槽底部形成為使胎面中心側的溝槽壁凹陷，所述主陸地部的接地面的輪廓由胎面中心側的第一圓弧和胎面端側的第二圓弧形成，且所述第二圓弧的曲率半徑R2比所述第一圓弧的曲率半徑R1大，從所述主陸地部的胎面端側邊緣至所述第一圓弧與所述第二圓弧的邊界的距離W相對于以所述細溝槽的胎面中心側的溝槽壁為基準的槽底部的凹陷寬度d的比值W/d滿足2≤W/d≤6的關系。

該輪胎中，細溝槽的槽底部形成為使胎面中心側的溝槽壁凹陷，因此，主陸地部的胎面端側邊緣的接地壓力下降。另外，主陸地部的接地面的輪廓由上述第一、第二圓弧形成，滿足2≤W/d≤6的關系，由此，在與接地壓力因細溝槽的槽底部而降低的區域(圖6的區域A1)鄰接的、接地壓力容易升高的區域(圖6的區域A2)設定曲率半徑比第一圓弧大且朝向輪胎徑方向外側的突出程度得到抑制的第二圓弧。其結果，能夠使主陸地部的接地壓力均勻化，從而抑制局部的偏磨損，提高耐偏磨損性。