[發(fā)明專利]飛行器活動(dòng)面運(yùn)動(dòng)測(cè)量裝置及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710749717.X
• 申請(qǐng)日: 2017-08-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107672822B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-09-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高宗戰(zhàn);岳珠峰;耿小亮;張柯;康謹(jǐn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西北工業(yè)大學(xué)
• 主分類號(hào): B64F5/60
• 分類號(hào): B64F5/60
• 代理公司: 北京律智知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11438
• 代理人: 闞梓瑄

本公開(kāi)是關(guān)于一種飛行器活動(dòng)面運(yùn)動(dòng)測(cè)量裝置及方法，涉及測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域。該裝置包括：位移計(jì)固定端，固定安裝在第一待測(cè)活動(dòng)面上；第一位移計(jì)，通過(guò)位移計(jì)固定端固定在第一待測(cè)活動(dòng)面上，并且位移計(jì)固定端和第一位移計(jì)在同一條直線上；第二位移計(jì)，通過(guò)位移計(jì)固定端固定在第二待測(cè)活動(dòng)面上，并且位移計(jì)固定端、第一位移計(jì)以及第二位移計(jì)在同一條直線上，其中，第一位移計(jì)和第二位移計(jì)分別用于在加載載荷的過(guò)程中實(shí)時(shí)測(cè)量第一待測(cè)活動(dòng)面和第二待測(cè)活動(dòng)面的位移變化。本公開(kāi)能夠在機(jī)翼大變形的情況下準(zhǔn)確地測(cè)量出機(jī)翼與副翼之間的間隙。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)涉及測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種飛行器活動(dòng)面運(yùn)動(dòng)測(cè)量裝置及飛行器活動(dòng)面運(yùn)動(dòng)測(cè)量方法。

背景技術(shù)

機(jī)翼作為飛機(jī)重要的承載部件，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接影響飛機(jī)的飛行安全。根據(jù)國(guó)際上常采用的飛機(jī)設(shè)計(jì)程序和國(guó)家軍標(biāo)規(guī)定，飛機(jī)設(shè)計(jì)分為方案設(shè)計(jì)階段；初步設(shè)計(jì)階段(又稱打樣設(shè)計(jì)階段)；詳細(xì)設(shè)計(jì)階段；原型機(jī)試制、試飛與定型階段。每個(gè)階段完成后，都需要通過(guò)有關(guān)級(jí)別的評(píng)審后才能進(jìn)入下一階段，此外，在飛機(jī)試飛前，必須對(duì)試制原型機(jī)進(jìn)行全機(jī)靜力試驗(yàn)。

靜強(qiáng)度試驗(yàn)是根據(jù)不同載荷工況驗(yàn)證機(jī)翼結(jié)構(gòu)是否滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等設(shè)計(jì)要求，是對(duì)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的最基本的驗(yàn)證方式。考慮到機(jī)翼工作環(huán)境的復(fù)雜性和強(qiáng)度影響因素的多樣性，真實(shí)環(huán)境下的機(jī)翼靜力試驗(yàn)是非常重要的，只有通過(guò)試驗(yàn)才能直接得出機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的有效性和可行性，提供可信的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全性和可靠性。因此，通過(guò)對(duì)機(jī)翼的承載能力進(jìn)行試驗(yàn)研究，對(duì)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)薄弱環(huán)節(jié)以及結(jié)構(gòu)改型和發(fā)展具有重要意義。在真實(shí)環(huán)境下，由于機(jī)翼形變量比較大，可能會(huì)導(dǎo)致機(jī)翼上的舵面例如副翼出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)卡滯的情況，而舵面的主要功能是控制飛機(jī)機(jī)身圍繞縱軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)水平方向上的轉(zhuǎn)彎。因此，需要通過(guò)試驗(yàn)來(lái)對(duì)機(jī)翼在大變形后舵面與機(jī)翼之間的間隙進(jìn)行分析。

因此，需要提供一種飛行器活動(dòng)面運(yùn)動(dòng)測(cè)量裝置及飛行器活動(dòng)面運(yùn)動(dòng)測(cè)量方法，使得能夠在機(jī)翼大變形情況下實(shí)時(shí)測(cè)量舵面與機(jī)翼之間的間隙。

需要說(shuō)明的是，在上述背景技術(shù)部分公開(kāi)的信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本公開(kāi)的背景的理解，因此可以包括不構(gòu)成對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容

本公開(kāi)的目的在于提供一種飛行器活動(dòng)面運(yùn)動(dòng)測(cè)量裝置及飛行器活動(dòng)面運(yùn)動(dòng)測(cè)量方法，進(jìn)而至少在一定程度上克服由于相關(guān)技術(shù)的限制和缺陷而導(dǎo)致的一個(gè)或者多個(gè)問(wèn)題。

根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面，提供了一種飛行器活動(dòng)面運(yùn)動(dòng)測(cè)量裝置，包括：

位移計(jì)固定端，固定安裝在第一待測(cè)活動(dòng)面上；

第一位移計(jì)，通過(guò)所述位移計(jì)固定端固定在所述第一待測(cè)活動(dòng)面上，并且所述位移計(jì)固定端和所述第一位移計(jì)在同一條直線上；

第二位移計(jì)，通過(guò)所述位移計(jì)固定端固定在第二待測(cè)活動(dòng)面上，并且所述位移計(jì)固定端、所述第一位移計(jì)以及所述第二位移計(jì)在同一條直線上，

其中，所述第一位移計(jì)和所述第二位移計(jì)分別用于在加載載荷的過(guò)程中實(shí)時(shí)測(cè)量所述第一待測(cè)活動(dòng)面和所述第二待測(cè)活動(dòng)面的位移變化。

在本公開(kāi)的一種示例性實(shí)施例中，所述飛行器活動(dòng)面運(yùn)動(dòng)測(cè)量裝置還包括：

第三位移計(jì)，通過(guò)所述位移計(jì)固定端固定在所述第二待測(cè)活動(dòng)面的肋板上，并且所述位移計(jì)固定端、所述第一位移計(jì)、所述第二位移計(jì)以及所述第三位移計(jì)在同一條直線上。

在本公開(kāi)的一種示例性實(shí)施例中，所述第一待測(cè)活動(dòng)面包括機(jī)翼活動(dòng)面，所述第二待測(cè)活動(dòng)面包括副翼活動(dòng)面。

在本公開(kāi)的一種示例性實(shí)施例中，所述第一位移計(jì)安裝在所述機(jī)翼活動(dòng)面的梁上，所述第二位移計(jì)安裝在所述副翼活動(dòng)面上，以及所述第三位移計(jì)安裝在所述副翼活動(dòng)面的肋板上。