[發(fā)明專利]岸電電源平滑并入船舶電網(wǎng)的同步控制方法有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201710738595.4 | 申請(qǐng)日: | 2017-08-24 |
| 公開(公告)號(hào): | CN107332283B | 公開(公告)日: | 2020-04-17 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 許勝;趙劍鋒;曹武 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 泰州學(xué)院 |
| 主分類號(hào): | H02J3/40 | 分類號(hào): | H02J3/40 |
| 代理公司: | 南京正聯(lián)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32243 | 代理人: | 文雯 |
| 地址: | 225300 *** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 電源 平滑 并入 船舶 電網(wǎng) 同步 控制 方法 | ||
本發(fā)明提供一種岸電電源平滑并入船舶電網(wǎng)的同步控制方法,通過同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系SRF與岸電電源并網(wǎng)電壓相位θo同步;通過控制船舶電網(wǎng)電壓ug和岸電電源并網(wǎng)電壓uo在SRF上q軸的電壓偏差Δuq為零來實(shí)現(xiàn)電壓相位同步控制;通過控制ug和uo在SRF上d軸的電壓偏差Δud為零來實(shí)現(xiàn)電壓幅值同步控制;該方法無需改變并網(wǎng)前后岸電電源的控制策略,即可實(shí)現(xiàn)電壓相位、頻率、幅值以及功率的平滑過渡。相對(duì)于傳統(tǒng)相位同步控制方法,該方法節(jié)約了船舶電網(wǎng)電壓鎖相環(huán),控制算法簡單,占用控制資源較少;同時(shí),采取的相位直接調(diào)節(jié)方法避免了對(duì)P?f下垂控制的影響。并且,電壓幅值和相位同步控制存在于同一個(gè)同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系上,控制算法統(tǒng)一,便于實(shí)施。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種岸電電源平滑并入船舶電網(wǎng)的同步控制方法。
背景技術(shù)
近年來,船舶靠港期間產(chǎn)生的嚴(yán)重環(huán)境污染及其帶來的眾多社會(huì)問題已經(jīng)引起了國際相關(guān)組織的廣泛關(guān)注和重視。使用岸電電源代替船舶柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)能夠有效減少港區(qū)有害氣體的排放,提高能源使用效率,對(duì)于節(jié)能減排、綠色經(jīng)濟(jì)和環(huán)境治理有著深遠(yuǎn)的意義。
當(dāng)岸電電源并入船舶電網(wǎng)時(shí),首先需要判斷岸電電源是否滿足并入船舶電網(wǎng)的條件,即岸電電源與船舶電網(wǎng)的電壓相位和幅值偏差是否在可接受的范圍之內(nèi)。當(dāng)滿足條件時(shí),岸電電源執(zhí)行并網(wǎng)操作;否則,當(dāng)并網(wǎng)條件不滿足,則對(duì)需要對(duì)并入船舶電網(wǎng)的岸電電源進(jìn)行電壓相位(頻率)和幅值的同步控制,消除并網(wǎng)暫態(tài)沖擊,實(shí)現(xiàn)平滑過渡,以達(dá)到岸電電源友好并網(wǎng)的目的。
傳統(tǒng)電壓相位同步控制方法通常采集電網(wǎng)和電源電壓相位,通過控制二者相位差為零,實(shí)現(xiàn)電壓相位(頻率)的同步控制;傳統(tǒng)電壓幅值同步控制方法通過采集電網(wǎng)和電源電壓幅值,通過控制二者幅值差為零,實(shí)現(xiàn)電壓幅值的同步控制。上述電壓同步控制方法存在的主要問題是:第一,存在電壓相位和幅值兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的控制算法,沒有統(tǒng)一控制算法;第二,相位同步控制方法需要設(shè)置兩個(gè)電壓相位鎖相環(huán),即電網(wǎng)電壓鎖相環(huán)和電源電壓鎖相環(huán),控制算法復(fù)雜,占用較多控制資源。
傳統(tǒng)相位同步控制方法中,相位(頻率)同步控制采用比較分析法,首先分析兩種常見的相位同步控制方法,如圖1所示。圖1中,θo、θg分別為岸電電源并網(wǎng)電壓uo和船舶電網(wǎng)電壓ug的相位角;uq、ugq分別為uo和ug在SRF上q軸分量;kθp、kθ分為相位同步控制器的比例和積分系數(shù)。
傳統(tǒng)相位同步控制參照?qǐng)D1,將兩種常見的相位同步控制方法分別稱為頻率調(diào)節(jié)法或相位調(diào)節(jié)法,分別對(duì)應(yīng)控制線路①和②。其中,頻率調(diào)節(jié)法首先獲取θg與θo的相位差Δθ,經(jīng)過PI控制器輸出頻率補(bǔ)償量ωc,然后通過ωc實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)P-f控制器的輸出頻率ω,實(shí)現(xiàn)相位和頻率同步;相位調(diào)節(jié)法的PI控制器輸出相位補(bǔ)償量θc,然后通過θc直接調(diào)節(jié)θ,實(shí)現(xiàn)相位和頻率同步。
當(dāng)采用頻率調(diào)節(jié)法時(shí),忽略相位指令θr和θo之間的微小偏差δ,可獲得相位反饋控制系統(tǒng)閉環(huán)傳遞函數(shù)Gθ(s):
根據(jù)式(1),可獲得該二階系統(tǒng)的特征方程:
式中:自然頻率阻尼系數(shù)
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于泰州學(xué)院,未經(jīng)泰州學(xué)院許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201710738595.4/2.html,轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 同類專利
- 專利分類
H02J 供電或配電的電路裝置或系統(tǒng);電能存儲(chǔ)系統(tǒng)
H02J3-00 交流干線或交流配電網(wǎng)絡(luò)的電路裝置
H02J3-01 .減少諧波或波紋的裝置
H02J3-02 .應(yīng)用單個(gè)網(wǎng)絡(luò)以不同頻率同時(shí)配電的;應(yīng)用單個(gè)網(wǎng)絡(luò)對(duì)交流和直流同時(shí)配電的
H02J3-04 .用于連接以相同頻率但由不同電源供電的網(wǎng)絡(luò)
H02J3-10 .恒流供電系統(tǒng)
H02J3-12 .用于通過改變網(wǎng)絡(luò)負(fù)載的一個(gè)特性來調(diào)整交流網(wǎng)絡(luò)中的電壓的
- 防止或除去復(fù)合結(jié)構(gòu)結(jié)冰的基于CNT的電阻加熱
- 作為自屏蔽線材用于增強(qiáng)的電力傳輸線的CNT并入的纖維
- 作為自屏蔽線材用于增強(qiáng)的電力傳輸線的CNT并入的纖維
- 包含平行排列的碳納米管的碳納米管并入的纖維材料、其制造方法及從其衍生的復(fù)合材料
- 協(xié)同行駛方法
- 用于將軟件代碼更改自動(dòng)并入到適當(dāng)通道的機(jī)制
- 一種分布式電源群并入電網(wǎng)的控制方法及系統(tǒng)
- 一種根據(jù)交通燈進(jìn)行并道的方法、裝置以及無人駕駛車輛
- 一種控制無人駕駛車輛的方法、裝置以及無人駕駛車輛
- 控制車輛并入目標(biāo)車道的方法、裝置以及無人駕駛車輛
- 水電站船舶實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)
- 一種船舶高度的檢測(cè)方法、裝置及系統(tǒng)
- 一種海上船舶遙感監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及平臺(tái)和方法
- 一種基于船舶避碰特性的船舶避讓方法
- 船舶的航速確定方法、續(xù)航里程確定方法、裝置和系統(tǒng)
- 航道卡口管理方法、系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)
- 船港管理方法、系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)設(shè)備、及存儲(chǔ)介質(zhì)
- 一種船舶安全監(jiān)控系統(tǒng)
- 一種船舶編隊(duì)控制方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)
- 異常船舶檢測(cè)方法、裝置、電子設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)





