[發明專利]一種應用于新能源汽車電池的散熱外殼

在審

• 申請號: 201710738174.1
• 申請日: 2017-08-25
• 公開（公告）號: CN107302063A
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 李曉蘭
• 申請（專利權）人: 成都優力德新能源有限公司
• 主分類號: H01M2/02
• 分類號: H01M2/02;H01M10/613;H01M10/6561
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車蓄電池領域，特別是涉及一種應用于新能源汽車電池的散熱外殼。

背景技術

目前，新能源汽車主要有混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車，而新能源汽車中都配置有蓄電池，根據車輛的不同類型，每輛新能源汽車的蓄電池的大小、尺寸、重量都會有所不同。一般的蓄電池都包括蓄電池組和蓄電池外殼，蓄電池外殼為塑料外殼，而蓄電池在汽車的使用過程中長時間運行后會產生大量的熱量，若蓄電池外殼的散熱性能不佳，則嚴重影響蓄電池的使用壽命。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺陷和各種不足之處，本發明要解決的技術問題在于提供一種應用于新能源汽車電池的散熱外殼，其散熱效果好。

為實現上述目的，本發明提供一種應用于新能源汽車電池的散熱外殼，包括具有內腔的殼體主體，所述殼體主體上開設有多個散熱孔，所述殼體主體的內壁上設有多個位于內腔中的安裝凸部，每個安裝凸部上都開設有多個安裝孔，所述殼體主體的下端開設有位于每個安裝凸部的正下方側、且前后延伸的散熱通槽，殼體主體在相鄰的散熱通槽之間形成有支座部，所述支座部上開設有散熱通道，所述散熱通道呈倒T形、包括上下延伸的第一通道和左右延伸的第二通道，所述第一通道的上端與內腔相連通，所述第一通道的下端與第二通道相連通，所述第二通道的左右兩端都與散熱通道相連通。

本發明涉及的應用于新能源汽車電池的散熱外殼具有以下有益效果：

本申請大大提高了蓄電池的散熱效果，保證蓄電池的使用壽命。

上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本發明的較佳實施例并配合附圖對本專利進行詳細說明。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的優選實施例進行詳細介紹。

如圖1所示，本發明提供一種應用于新能源汽車電池的散熱外殼，包括具有內腔1的殼體主體10，所述殼體主體10上開設有多個散熱孔2，所述殼體主體10的內壁上設有多個位于內腔1中的安裝凸部3，每個安裝凸部3上都開設有多個安裝孔31，所述殼體主體10的下端開設有位于每個安裝凸部3的正下方側、且前后延伸的散熱通槽4，殼體主體10在相鄰的散熱通槽4之間形成有支座部5，所述支座部5上開設有散熱通道51，所述散熱通道51呈倒T形、包括上下延伸的第一通道52和左右延伸的第二通道53，所述第一通道52的上端與內腔1相連通，所述第一通道52的下端與第二通道53相連通，所述第二通道53的左右兩端都與散熱通道51相連通。上述應用于新能源汽車電池的散熱外殼在使用時，蓄電池6使用螺栓、螺釘等緊固件安裝在殼體主體10的安裝凸部3，緊固件穿設在安裝孔31中，相鄰的安裝凸部3之間的空間形成圍繞在蓄電池6外周的散熱空間11，該散熱空間11也為內腔1的一部分；在汽車的使用過程中，冷空氣經散熱孔2與內腔1中的熱空氣進行熱交換，同時，冷空氣還通過散熱通槽4、第二通道53和第一通道52后與內腔1中的熱空氣進行熱交換，從而大大提高了蓄電池6的散熱效果，保證蓄電池6的使用壽命。再者，由于將散熱通道51開設在支座上，其能夠在提高散熱性能的同時還能保證散熱外殼的結構強度，進而保證蓄電池6的安裝強度。

綜上所述，本發明有效克服了現有技術中的種種缺點而具高度產業利用價值。