[發明專利]磁動力汽車

在審

• 申請號: 201710737712.5
• 申請日: 2017-08-24
• 公開（公告）號: CN107317383A
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發明（設計）人: 張愛紅;徐寶明
• 申請（專利權）人: 江蘇超能磁動力科技有限公司
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14;H02K7/18
• 代理公司: 北京文苑專利代理有限公司11516
• 代理人: 周會

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，具體涉及一種磁動力汽車。

背景技術

隨著經濟的發展和人們生活水平的日益提高，汽車已經成為人們生活中不可或缺的一部分。現有技術的汽車主要以汽油或電能作為能源，造成了燃油尾氣污染和電能耗費等問題，進一步加劇了環境污染。因此現在亟待開發一種新能源汽車。

發明內容

針對上述現有技術中存在的問題，本發明的目的在于提供一種可避免出現上述技術缺陷的磁動力汽車。

為了實現上述發明目的，本發明提供的技術方案如下：

一種磁動力汽車，包括電動汽車本體和安裝在電動汽車本體上的磁動力發電機，磁動力發電機由依次連接的磁動機、永磁發電機和伺服系統組合構成，永磁發電機的電源接入伺服系統，電動汽車本體的電源先接入伺服系統，經伺服系統后接到電動汽車本體的總電源接口。

進一步地，磁動機包括定子整體和轉子整體；

定子整體包括磁右端蓋、小定子磁體、大定子磁體、磁大定子座，磁右端蓋連接小定子磁體，大定子磁體連接磁大定子座，磁右端蓋和磁大定子座的右邊連接；

轉子整體包括磁轉子座、小轉子磁體、小磁體固定板、大轉子磁體，小轉子磁體和大轉子磁體連接到磁轉子座上，小磁體固定板連接到小轉子磁體上；

轉子整體裝入定子整體中。

進一步地，小定子磁體為軸向充磁，內S極外N極。

進一步地，大定子磁體為軸向充磁，內S極外N極。

進一步地，永磁發電機包括轉子體和定子體，轉子體由發電機轉子磁體連接發電機轉子構成；定子體由發電機右端蓋分別連接發電機小定子線圈和大定子線圈右邊構成；轉子體裝入定子體中，發電機左端蓋連接大定子線圈左邊，軸承裝入發電機左端蓋軸承座內，端蓋板連接發電機左端蓋，軸承裝入發電機，磁動機固定在磁動機發電機底座左邊，永磁發電機放到磁動機發電機底座上。

進一步地，所述發電機轉子磁體分12極，軸向充磁，內圓磁極排序NSNSNSNSNSNS，外圓磁極排序SNSNSNSNSNSN。

進一步地，發電機小定子線圈為72槽三相，漆包線繞組。

進一步地，大定子線圈為72槽三相，漆包線繞組。

進一步地，磁動機包括2個以上定子整體和2個以上轉子整體；永磁發電機包括2個以上轉子體和2個以上定子體。

本發明提供的磁動力汽車，能耗低，功率輸出效率高，不行駛時可以作為電力輸出使用，磁動力發電機可以獨立裝配成供電設備，和節能電動機功率相匹配可以當動力源使用，對大功率車輛有明顯的經濟價值，磁動機一機雙轉子雙定子，可減小體積，永磁發電機一機一轉子雙定子，可減小體積，可以很好地滿足實際應用的需要。

附圖說明

圖1為本發明的結構框圖；

圖2為磁動機、永磁發電機和伺服系統裝配在一起的結構示意圖；

圖3為磁動機的爆炸圖；

圖4為永磁發電機的爆炸圖；

圖5為伺服系統的爆炸圖；

圖中，1-電動汽車本體，2-磁動機，3-永磁發電機，4-伺服系統，5-發電機轉子磁體，6-發電機轉子，7-磁右端蓋，8-小定子磁體，9-大定子磁體，10-磁大定子座，11-磁轉子座，12-小轉子磁體，13-小磁體固定板，14-大轉子磁體，15-軸承，16-端蓋板，17-磁左端蓋，18-發電機右端蓋，19-發電機小定子線圈，20-大定子線圈，21-發電機左端蓋，28-主軸伺服連接頭，29-伺服齒輪，30-伺服制動鍋，32-伺服安裝架。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，下面結合附圖和具體實施例對本發明做進一步說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

如圖1至圖5所示，一種磁動力汽車，包括電動汽車本體1和安裝在電動汽車本體上的磁動力發電機，磁動力發電機由依次連接的磁動機2、永磁發電機3和伺服系統4組合構成，永磁發電機3的電源接入伺服系統4，電動汽車本體的電源先接入伺服系統4，經伺服系統4后接到電動汽車本體的總電源接口，總裝成磁動力汽車。