[發(fā)明專(zhuān)利]防疲勞駕駛的安全警報(bào)結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710736045.9
• 申請(qǐng)日: 2017-08-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107685686A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝義剛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 成都西華升騰科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60Q9/00
• 分類(lèi)號(hào): B60Q9/00;B60K28/06;B60Q1/52;G08B21/06
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系，具體涉及防疲勞駕駛的安全警報(bào)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系主要包括：汽車(chē)感知技術(shù)、汽車(chē)無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)、電子地圖與定位技術(shù)、車(chē)載物聯(lián)網(wǎng)終端技術(shù)、智能控制技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、3G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等配合實(shí)現(xiàn)，確保車(chē)輛的安全行駛，提高管理和運(yùn)營(yíng)水平。

在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多種手段來(lái)監(jiān)控車(chē)輛，但是卻沒(méi)有較好的技術(shù)手段來(lái)監(jiān)控駕駛員疲勞狀態(tài)。當(dāng)前常用的手段是定時(shí)得給駕駛員拍攝快照，然后傳輸?shù)奖O(jiān)控平臺(tái)上。這種方法對(duì)監(jiān)控人員的責(zé)任心和體力都有很高要求，且預(yù)防疲勞效率低。市場(chǎng)上急需一種既能夠記錄駕駛員駕駛行為，又能夠自動(dòng)識(shí)別其疲勞程度，并在發(fā)出警告的同時(shí)能夠和車(chē)載終端通信的產(chǎn)品，從而補(bǔ)充完善現(xiàn)有車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不足，全面充分保障駕駛員、乘客的生命及財(cái)產(chǎn)安全。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服以上技術(shù)問(wèn)題，提供防疲勞駕駛的安全警報(bào)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)一種疲勞感應(yīng)準(zhǔn)確，可降低駕駛員的疲勞度，保障汽車(chē)安全行駛的目的。

本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

防疲勞駕駛的安全警報(bào)結(jié)構(gòu)，包括方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器、ECU模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)模塊、響鈴警報(bào)模塊，所述方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)模塊、響鈴警報(bào)模塊均與ECU模塊連接，還包括汽車(chē)駕駛座椅，所述汽車(chē)駕駛座椅底部設(shè)置有一個(gè)震動(dòng)底座，所述震動(dòng)底座與ECU模塊連接，其中：

方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器：采集方向盤(pán)狀態(tài)信息，并將方向盤(pán)狀態(tài)信息傳輸給ECU模塊；

ECU模塊：接收方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器傳輸?shù)姆较虮P(pán)狀態(tài)信息，當(dāng)方向盤(pán)狀態(tài)信息中的方向盤(pán)靜止?fàn)顟B(tài)超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)，發(fā)送疲勞警報(bào)指令到響鈴警報(bào)模塊和震動(dòng)底座，同時(shí)發(fā)送怠速行駛指令到發(fā)動(dòng)機(jī)模塊；

響鈴警報(bào)模塊：接收ECU模塊發(fā)送的疲勞警報(bào)指令，并將疲勞警報(bào)指令作為觸發(fā)指令響起警報(bào)聲；

震動(dòng)底座：接收ECU模塊發(fā)送的疲勞警報(bào)指令，并將疲勞警報(bào)指令作為觸發(fā)指令控制汽車(chē)駕駛座椅震動(dòng)；

發(fā)動(dòng)機(jī)模塊：接收ECU模塊發(fā)送的怠速行駛指令，降低汽車(chē)行駛速度。進(jìn)一步的，司機(jī)正常清醒情況下開(kāi)車(chē)時(shí)，方向盤(pán)大多數(shù)都處于微調(diào)修整狀態(tài)，都會(huì)有輕微的轉(zhuǎn)動(dòng)，本發(fā)明采用方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器來(lái)感應(yīng)方向盤(pán)的狀態(tài)，若感應(yīng)到方向盤(pán)超過(guò)了預(yù)設(shè)時(shí)間沒(méi)有狀態(tài)變化，則判斷為駕駛司機(jī)處于疲勞駕駛狀態(tài)；本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)，不僅采用了響鈴警報(bào)模塊來(lái)提醒司機(jī)注意，更在汽車(chē)駕駛座椅底部安裝一個(gè)震動(dòng)底座，通過(guò)震動(dòng)底座帶動(dòng)汽車(chē)駕駛座椅震動(dòng)來(lái)進(jìn)一步提醒司機(jī)注意，進(jìn)一步的降低了駕駛員的疲勞度。此外，還采用通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速較慢，從而使驅(qū)動(dòng)車(chē)輪減速，保障了汽車(chē)安全行駛。

優(yōu)選的，還包括與ECU模塊連接的照明控制模塊，其中：

ECU模塊：當(dāng)接收到的方向盤(pán)狀態(tài)信息中的方向盤(pán)靜止?fàn)顟B(tài)超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)時(shí)，發(fā)送閃燈警報(bào)指令到照明控制模塊；

照明控制模塊：接收ECU模塊發(fā)送的閃燈警報(bào)指令，控制危險(xiǎn)警報(bào)燈開(kāi)啟。當(dāng)ECU模塊接收到的方向盤(pán)狀態(tài)信息靜止?fàn)顟B(tài)超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)時(shí)，則判斷為駕駛?cè)藛T處于疲勞駕駛狀態(tài)，則控制汽車(chē)的危險(xiǎn)警報(bào)燈開(kāi)啟，以提醒后面的車(chē)輛注意，以此進(jìn)一步保障了汽車(chē)安全行駛。

優(yōu)選的，所述響鈴警報(bào)模塊采用HYD-4218壓電式蜂鳴器報(bào)警器。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1、本發(fā)明防疲勞駕駛的安全警報(bào)結(jié)構(gòu)，采用了響鈴警報(bào)模塊來(lái)提醒司機(jī)注意，在汽車(chē)駕駛座椅底部安裝一個(gè)震動(dòng)底座，通過(guò)震動(dòng)底座帶動(dòng)汽車(chē)駕駛座椅震動(dòng)來(lái)進(jìn)一步提醒司機(jī)注意，進(jìn)一步的降低了駕駛員的疲勞度；同時(shí)還采用通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速較慢，從而使驅(qū)動(dòng)車(chē)輪減速，保障了汽車(chē)安全行駛；

2、本發(fā)明防疲勞駕駛的安全警報(bào)結(jié)構(gòu)，利用照明控制模塊來(lái)控制汽車(chē)的危險(xiǎn)警報(bào)燈開(kāi)啟，以提醒后面的車(chē)輛注意，以此進(jìn)一步保障了汽車(chē)安全行駛。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。

實(shí)施例