[發明專利]車輛用被覆電線及多芯電纜

在審

• 申請號: 201710735735.2
• 申請日: 2017-08-24
• 公開（公告）號: CN107785100A
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發明（設計）人: 小堀孝哉;大川裕之
• 申請（專利權）人: 住友電氣工業株式會社
• 主分類號: H01B7/02
• 分類號: H01B7/02;H01B3/44;H01B5/08;H01B5/02
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司11112
• 代理人: 張蘇娜,常海濤

技術領域

本發明涉及車輛用被覆電線及多芯電纜。

背景技術

專利文獻1公開了一種包括傳輸電信號到電動駐車制動器(EPB；Electric Parking Brake)的發動機的電線(EPB線)以及傳輸用于控制ABS(Anti-lock Brake System，防抱死制動系統)的行為的電信號的電線(ABS線)的電絕緣電纜。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2014-220043號公報

發明內容

本發明要解決的課題

從電絕緣電纜的中途除去外皮(外被)并從其他線分支，使EPB線成為露出的狀態，在該狀態下EPB線被連接到EPB的發動機。由于EPB線在至少一部分露出的狀態下使用，因而需要EPB線具有高耐磨性。

另外，EPB的發動機等車輪側部件與輪胎一起相對于車體位移。因此，連接車體與車輪側部件的多芯電纜需要具有高耐彎曲性。

本發明的目的在于提供一種包括由內層和外層構成的絕緣層并且耐磨性和耐彎曲性優異的被覆電線以及包含該被覆電線的多芯電纜。

解決課題的手段

為了實現上述目的，本發明的車輛用被覆電線為具有導體以及覆蓋所述導體的樹脂制絕緣層的電線，其中

所述導體的截面積為1.5mm²以上3.0mm²以下，

所述絕緣層以0.3mm以上0.5mm以下的厚度覆蓋所述導體，

所述絕緣層具有內層以及設置在所述內層外周的外層，

所述內層和所述外層中的一者包含乙烯與具有羰基的α烯烴的共聚物，

所述內層和所述外層中的另一者由聚烯烴或氟樹脂構成。

另外，為了實現上述目的，本發明的車輛用多芯電纜具有2根本發明的被覆電線、以及

覆蓋2根所述被覆電線的外皮。

發明的效果

根據本發明，提供了耐磨性和耐彎曲性優異的車輛用被覆電線以及多芯電纜。

附圖說明

[圖1]為示出了根據本發明第一實施方案的車輛用被覆電線及多芯電纜的剖視圖。

[圖2]為示出了根據本發明第二實施方案的車輛用被覆電線及多芯電纜的剖視圖。

[圖3]為示出了根據本發明第三實施方案的車輛用被覆電線及多芯電纜的剖視圖。

具體實施方式

<本發明的實施方案的概要>

首先，對本發明的實施方案的概要進行說明。

(1)一種車輛用被覆電線，其具有導體以及覆蓋所述導體的樹脂制絕緣層，其中

所述導體的截面積為1.5mm²以上3.0mm²以下，

所述絕緣層以0.3mm以上0.5mm以下的厚度覆蓋所述導體，

所述絕緣層具有內層以及設置在所述內層外周的外層，

所述內層和所述外層中的一者包含乙烯與具有羰基的α烯烴的共聚物，

所述內層和所述外層中的另一者由聚烯烴或氟樹脂構成。

由于乙烯與具有羰基的α烯烴的共聚物容易變形，因而在導體彎曲時該共聚物與導體一起變形。因此，由于不會對導體產生較大的應力，因而耐彎曲性優異。然而，由于該共聚物較軟，因而在耐磨性方面并不充分。

另一方面，聚烯烴或氟樹脂較硬，具有優異的耐磨性。

上述構成的車輛用被覆電線的絕緣層分別具有耐彎曲性優異的層以及耐磨性優異的層。因此，(1)中的被覆電線的耐彎曲性和耐磨性優異。

(2)另外，在上述(1)的被覆電線中，

所述內層可以包含所述乙烯與具有羰基的α烯烴的共聚物。

通過在外部包括由較硬且具有耐磨性的聚烯烴或氟樹脂構成的層，可以使電線的磨損減少。另外，通過在內部包括具有緩沖彎曲應力的作用的乙烯與具有羰基的α烯烴的共聚物，可得到進一步緩沖導體所產生的應力的效果。

(3)另外，在上述(1)的被覆電線中，

所述內層可以由聚烯烴或氟樹脂構成。

構成內層的聚烯烴及氟樹脂較硬且具有優異的耐磨性。另外，氟樹脂與金屬的滑動性良好，在導體彎曲時難以產生內層對導體的拉伸力或推動力。

構成外層的乙烯與具有羰基的α烯烴的共聚物容易變形。因此，在導體彎曲時該外層與導體一起變形，由于不會對導體產生較大的應力，因而耐彎曲性優異

(4)另外，在上述(1)至(3)中任一項的被覆電線中，