[發明專利]人非等高共板道路交叉口的交通控制方法

有效

• 申請號: 201710733455.8
• 申請日: 2017-08-24
• 公開（公告）號: CN107287997B
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 崔誠靚;彭慶艷;陳可心;余歡
• 申請（專利權）人: 上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C1/02;G08G1/07;G08G1/08
• 代理公司: 上海知義律師事務所 31304
• 代理人: 劉峰

本發明公開了人非等高共板道路交叉口的交通控制方法，包括四條交匯呈十字交叉結構的道路，每條道路包括人非通行道和機動車通行道，人非通行與機動車通行道之間設有隔離帶；每兩條相鄰的人非通行道均連接形成與機動車通行道等高的人非采樣區，每條隔離帶的端部均設有人非信號燈，所有人非信號燈根據人非采樣區內行人和/或非機動車的數量切換人非信號燈的狀態；每條人非通行道均包括人行道、非機動車通行道，非機動車通行道與相應的人非采樣區之間設有緩坡；每條機動車通行道的橫道線靠近十字交叉結構的一端設有非機動車過街道。本發明形籍由成行人和非機動車相同高度的“人非等高”提高交叉口的安全性和有序性。

技術領域

本發明涉及十字交叉路口建造技術領域，特別涉及人非等高共板道路交叉口的交通控制方法。

背景技術

隨著城市現代化建設的不斷推進，城市道路變得越來越擁擠，而擁擠又主要體現在各個十字交叉路口上。

現有的十字交叉路口結構通常采用人行道與非機動車道在一塊板上的道路斷面(以下簡稱人非共板)，在實際應用中行人與非機動車交叉干擾現象比較嚴重，尤其在交叉口混行對行人的安全有較大威脅。

因此，急需對現有的十字交叉路口結構進行改進，克服現有技術的缺陷，提高十字交叉路口使用效率，緩解城市交通狀況。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明提供人非等高共板道路交叉口的交通控制方法，實現的目的之一是利用人非分隔、行人相位、地面劃線、非機動車坡道、路中安全島等方法給出了新的交十字交叉口結構，形成行人和非機動車相同高度的“人非等高”結構，顯著的提高傳統人非共板斷面交叉口的安全性和有序性。

為實現上述目的，本發明公開了人非等高共板道路交叉口，包括四條互相交匯呈十字交叉結構的道路，每條所述道路均包括人非通行道和機動車通行道，所述人非通行與所述機動車通行道之間設有隔離帶。

其中，每兩條相鄰的所述人非通行道位于所述十字交叉結構的一端均連接形成與所述機動車通行道等高的人非采樣區，每條所述隔離帶的端部均設有人非信號燈，所有所述人非信號燈根據所述人非采樣區內行人和/或非機動車的數量切換所述人非信號燈的狀態；每條所述人非通行道均包括人行道、非機動車通行道，所述非機動車通行道與相應的所述人非采樣區之間設有緩坡；每條所述機動車通行道的橫道線靠近所述十字交叉結構的一端設有非機動車過街道。

優選的，每條所述機動車道的橫道線與所述人非采樣區連接的區域均設有與所述機動車通行道等高的過渡區域。

優選的，所述過渡區域和所述人非采樣區籍由側石與所述機動車通行道隔開。

優選的，所述人非采樣區內對應所述非機動車通行道進入的位置劃分出一非機動車過街暫停區域。

優選的，所述緩坡的坡度在1.5％到2％之間。

優選的，每條所述機動車通行道的橫道線的中間位置均設有行人過街安全島。

優選的，每條所述非機動車過街道的左側均設有左轉非機動車待行區。

本發明還提供了上述人非等高共板道路交叉口的交通控制方法，步驟如下：

步驟A、通過攝像頭對所述人非采樣區進行采樣獲得圖像信息；

步驟B、對所述圖像信息進行處理，通過圖像識別技術和人臉識別技術獲得所述人非采樣區內行人數量和非機動車數量；

步驟C、根據所述行人數量和非機動車數量控制信號燈切換所述人非信號燈的狀態，公式為：S<1.5a+2b；

其中，S為所述人非采樣區的面積；

a為行人數量；

b為非機動車數量。