[發明專利]一種汽車外開手柄試驗系統

有效

• 申請號: 201110297007.0
• 申請日: 2011-09-30
• 公開（公告）號: CN102914425A
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發明（設計）人: 梁俊杰;賴玉龍;盛以成;龐曉軍;辛宇
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01N17/00
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡吉科

技術領域

本發明涉及汽車測試技術領域，特別是一種汽車外開手柄試驗系統。

背景技術

汽車車門上設置了外開手柄，便于車門的解鎖開啟。由于汽車外開手柄為常用部件，使用頻率很高，且其位于車外，受到日照、雨淋等氣候環境的作用，可靠性要求較高，因此應對其進行可靠性、耐久性和耐候性或多工況組合試驗。

發明內容

為了解決上述現有的技術問題，本發明提供一種汽車外開手柄試驗系統，用于驗證外開手柄功能完整性、可靠性和耐久性，從而快速發現外開手柄的缺陷，加快零件的開發周期、節約開發成本。?

本發明解決上述現有的技術問題，提供一種汽車外開手柄試驗系統，所述試驗系統包括支架；第一換向閥，具有進氣口、出氣口和第一閥桿；所述第一換向閥的進氣口與氣源連通；第一氣缸，具有第一缸筒和第一活塞桿；所述第一換向閥的出氣口經氣管與所述第一缸筒連通；試件，具有拉手和撥桿，所述拉手受力打開帶著所述撥桿移動，所述試件固定于所述支架；所述拉手經第一拉繩與所述第一活塞桿連接；第二換向閥，具有進氣口、出氣口和第二閥桿；所述第二換向閥的進氣口與氣源連通；所述第二閥桿經第二拉繩與所述撥桿連接；第二氣缸，具有第二缸筒和第二活塞桿；所述第二換向閥的出氣口經氣管與所述第二缸筒連通；所述第二活塞桿經第三拉繩與所述第一閥桿連接；計數器，對應所述第一氣缸或者所述第二氣缸設置。?

本發明更進一步的改進如下所述。

所述試驗系統包括配重塊；所述配重塊經第四拉繩與所述撥桿連接。

所述試驗系統包括彈簧；所述彈簧一端固定于所述支架、另一端連接于所述撥桿。

所述試驗系統包括環境箱，所述支架容置于所述環境箱。

所述環境箱為鹽霧箱、光老化箱、淋雨箱、粉塵箱或高低溫箱。

所述第一氣缸為雙作用氣缸，所述第一換向閥的出氣口為兩個，該兩個出氣口經兩氣管分別與第一活塞桿兩側的第一缸筒連通。

所述第二氣缸為雙作用氣缸，所述第二換向閥的出氣口為兩個，該兩個出氣口經兩氣管分別與第二活塞桿兩側的第二缸筒連通。

所述試驗系統包括力傳感器，力傳感器設置于所述第一活塞桿和所述第一拉繩之間。

相較于現有技術，本發明的有益效果是：采用汽車外開手柄試驗系統，用于驗證外開手柄功能完整性、可靠性和耐久性，從而快速發現外開手柄的缺陷，加快零件的開發周期、節約開發成本。

采用配重塊，并進行合理調整，改變試驗負載，模擬真實使用情況?；蛘卟捎玫刃椈梢嗄苓_到同樣效果。

本發明的試驗系統，當試件失效時，第一氣缸和第二氣缸自動停止，由計數器記錄有效實驗數據。

設置力傳感器，檢測試件的外開強度，便于技術分析。

調整第一氣缸的行程，從而改變試件的拉伸量，從而模擬用戶開門不同的工況。?

附圖說明

圖1為本發明汽車外開手柄試驗系統的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖說明及具體實施方式對本發明進一步說明。

如圖1所示，一種汽車外開手柄試驗系統，該試驗系統包括支架1、第一換向閥3、第一氣缸4、試件5、第二換向閥6、第二氣缸7和計數器8，該支架1是其它零件的安裝基礎；對于第一換向閥3，該第一換向閥3具有進氣口、出氣口和第一閥桿；第一換向閥3的進氣口與氣源2連通；對于第一氣缸4，該第一氣缸4具有第一缸筒和第一活塞桿；第一換向閥3的出氣口與第一缸筒經氣管14連通；對于試件5，試件5具有拉手和撥桿，拉手受力打開帶著撥桿移動，試件5固定于支架1；拉手與第一活塞桿經第一拉繩9連接；對于第二換向閥6，第二換向閥6具有進氣口、出氣口和第二閥桿；第二換向閥6的進氣口與氣源2連通；第二閥桿經第二拉繩10與撥桿連接；對于第二氣缸7，第二氣缸7具有第二缸筒和第二活塞桿；第二換向閥6的出氣口與第二缸筒經氣管14連通；第二活塞桿經第三拉繩11與第一閥桿連接；對于計數器8，計數器8對應第一氣缸4或者第二氣缸7設置。

本發明通過調整第二氣缸的行程，或者選擇不同缸徑的氣缸，或者調節第二氣缸與第二閥桿之間拉繩的長度，從而調節試件的試驗頻率。

該汽車外開手柄試驗系統的工作原理是：