[發明專利]站點標示方法、裝置、電子設備及計算機可讀存儲介質有效
| 申請號： | 201710708574.8 | 申請日： | 2017-08-17 |
| 公開（公告）號： | CN109410626B | 公開（公告）日： | 2020-11-03 |
| 發明（設計）人： | 李洪波 | 申請（專利權）人： | 杭州海康威視系統技術有限公司 |
| 主分類號： | G08G1/123 | 分類號： | G08G1/123 |
| 代理公司： | 北京柏杉松知識產權代理事務所(普通合伙) 11413 | 代理人： | 馬敬;項京 |
| 地址： | 310051 浙江省杭州*** | 國省代碼： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 站點 標示 方法 裝置 電子設備 計算機 可讀 存儲 介質 | ||
本發明實施例提供了一種站點標示方法、裝置、電子設備及計算機可讀存儲介質，該方法首先獲得目標線路的線路數據；基于預設的間距調整算法，獲得目標模擬間距；然后計算顯示總長度與模擬總長度之間的調整比例；最后基于該調整比例、各個站點的排序以及各個目標模擬間距，將各個站點標示在目標線路圖中。上述間距調整算法為使得滿足SA1＜SA2的任意兩個目標實際間距對應的目標模擬間距滿足SS1/SS2＞SA1/SA2且SS1＜SS2的算法，SS1、SS2表示兩個目標模擬間距，SA1和SA2分別表示SS1和SS2對應的目標實際間距。本發明實施例提供的方案，可以避免線路圖中相鄰站點之間的顯示間距極小的問題。
技術領域
本發明涉及公共交通技術領域，特別是涉及站點標示方法、裝置、電子設備及計算機可讀存儲介質。
背景技術
在公共交通技術領域，線路圖是標示有某一條交通線路中的各個站點的示意圖，例如常見的地鐵線路圖以及公交車線路圖等。線路圖通常為直線圖，如圖1～3所示，直線圖以一條直線表示某一條線路，并在該直線中標示有站點1～5；當然，在實際的應用過程中，線路圖并非一定是直線圖，也可以是曲線圖，例如以一條弧形的曲線表示某一線路，并在該曲線中標示站點。
線路圖可以由計算機等終端設備繪制，在繪制線路圖的過程中，計算機可以使用等站距法標示線路圖中各站點，即計算機在繪制站點時，忽略各個站點實際間距的比例，平均分配線路圖的長度，然后依次標示出各站點，使得最終得到的線路圖中各站點的間距相同，但是為了體現各站點之間間距的不同，現有技術中，計算機還可以使用實際站距法在線路圖中標示站點，即線路圖中兩個站點之間的間距與兩個站點之間的實際間距之比，等于線路圖總長度與線路總長度之比。
如果存在相鄰的兩個站點之間的實際間距極大，而另兩個相鄰站點之間的實際間距極小，按照實際站距法在線路圖中標示站點時，實際間距極小的兩個相鄰站點在線路圖中顯示的間距就會極小，甚至在線路圖中該間距極小的兩個相鄰站點接近于重疊，顯示效果差。
發明內容
本發明實施例的目的在于提供一種站點標示方法、裝置、電子設備及計算機可讀存儲介質，以在體現各站點之間間距不同的同時，減小線路圖中相鄰站點之間的顯示間距極小的問題，保證線路圖的顯示效果。具體技術方案如下：
為達上述目的，第一方面，本發明實施例提供了一種站點標示方法，所述方法包括：
獲得目標線路中各個站點的排序、相鄰站點之間的目標實際間距以及目標線路圖的顯示總長度；
按照預設的間距調整算法，對每個目標實際間距進行調整，獲得每個目標實際間距對應的目標模擬間距；其中，所述間距調整算法為使得滿足SA1＜SA2的任意兩個目標實際間距對應的目標模擬間距滿足SS1/SS2＞SA1/SA2且SS1＜SS2的算法，SS1、SS2表示兩個目標模擬間距，SA1表示SS1對應的目標實際間距，SA2表示SS2對應的目標實際間距；
計算所述顯示總長度與模擬總長度之間的比值，作為第一調整比例；其中，所述模擬總長度等于所有目標模擬間距之和；
基于所述第一調整比例、各個站點的排序以及各個目標模擬間距，將各個站點標示在所述目標線路圖中。
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