[發(fā)明專利]一種基于物聯(lián)網(wǎng)的公共交通系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710701413.6
• 申請(qǐng)日: 2017-08-16
• 公開（公告）號(hào): CN107293146A
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐承迪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州翼兔網(wǎng)絡(luò)科技有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/123
• 分類號(hào): G08G1/123;G08G1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及公交交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的公共交通系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)居民汽車擁有量正逐年遞增，汽車化社會(huì)帶來的諸如交通阻塞、交通事故、能源浪費(fèi)和環(huán)境污染等社會(huì)問題日益凸顯，交通阻塞造成的經(jīng)濟(jì)損失巨大，尤其是在外出旅行的高峰期，打車、住宿都存在諸多不便，出行的時(shí)間大部分都花費(fèi)在了交通上。盡管交通指揮系統(tǒng)已經(jīng)較為完善，但依舊解決不了交通擁擠的現(xiàn)狀。為避免交通擁擠和環(huán)境污染，公共交通是一直倍受提倡和鼓勵(lì)使用的出行工具，但公交車的等車的時(shí)間常常是一個(gè)未知數(shù)。對(duì)于趕時(shí)間的人們來說如果能提前知道下一班公交車到哪里的話，換句話說就是知道離這里還有多遠(yuǎn)的話，等車的人們就可以根據(jù)自己的需要靈活選擇交通方式，避免耽誤重要的事。國(guó)內(nèi)外也存在一些公交預(yù)報(bào)系統(tǒng)，但大多數(shù)都是采用進(jìn)出站時(shí)間表來預(yù)測(cè)，也就是說遇見堵車的情況時(shí)并不能準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)公交車的進(jìn)出站。總之，由于信息獲取不及時(shí)等原因，同樣導(dǎo)致了等車難、能耗大、費(fèi)時(shí)費(fèi)力等的諸多不便。

智能交通研究是解決城市交通問題的一種途徑。先進(jìn)的城市公共交通系統(tǒng)可以幫助城市居民有效地獲取出行的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)交通信息。公共交通具有運(yùn)載量大、運(yùn)送效率高，能源消耗小和運(yùn)輸成本的優(yōu)點(diǎn)，因此對(duì)城市公共交通進(jìn)行信息化有著舉足輕重的作用。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的公共交通系統(tǒng)，包括移動(dòng)終端、控制裝置和監(jiān)控設(shè)備，

所述控制裝置設(shè)置在公交車上，包括信息采集單元，用于采集所述公交車的相關(guān)信息；所述相關(guān)信息包括車輛屬性信息和車輛動(dòng)態(tài)信息；

所述監(jiān)控設(shè)備設(shè)置在目標(biāo)站臺(tái)，包括驗(yàn)證模塊、連接模塊和監(jiān)控模塊，所述驗(yàn)證模塊用于在所述移動(dòng)終端進(jìn)入目標(biāo)站臺(tái)預(yù)設(shè)范圍的情況下，通過驗(yàn)證信息進(jìn)行監(jiān)控設(shè)備與移動(dòng)終端的連接驗(yàn)證；在驗(yàn)證通過的情況下，所述連接模塊建立所述監(jiān)控設(shè)備與所述移動(dòng)終端的無線信號(hào)傳輸；所述監(jiān)控模塊通過與所述控制裝置的信息傳輸獲取對(duì)應(yīng)公交車的相關(guān)信息；

所述移動(dòng)終端用于顯示目標(biāo)公交的動(dòng)態(tài)信息或輸入所需的命令信息。

進(jìn)一步地，所述控制裝置還包括啟動(dòng)控制單元和預(yù)設(shè)點(diǎn)控制單元，所述啟動(dòng)控制單元用于在信息采集單元采集到車輛啟動(dòng)的情況下，將信息發(fā)送至監(jiān)控設(shè)備；所述預(yù)設(shè)點(diǎn)控制單元用于車輛到達(dá)預(yù)設(shè)站點(diǎn)的情況下，將信息發(fā)送至所述監(jiān)控設(shè)備。

進(jìn)一步地，所述移動(dòng)終端具有設(shè)置模塊，所述設(shè)置模塊用于設(shè)定車輛開啟發(fā)送指令和預(yù)設(shè)站點(diǎn)到達(dá)開啟指令。

進(jìn)一步地，在所述監(jiān)控設(shè)備通過連接模塊與所述移動(dòng)終端建立連接的情況下，所述監(jiān)控設(shè)備將車輛開啟信息和/或預(yù)設(shè)站點(diǎn)達(dá)到信息發(fā)送至所述移動(dòng)終端。

進(jìn)一步地，所述移動(dòng)終端上具有對(duì)應(yīng)的公交應(yīng)用；所述移動(dòng)終端通過借助所述公交應(yīng)用，顯示目標(biāo)公交的相關(guān)信息。

進(jìn)一步地，所述驗(yàn)證模塊中的連接驗(yàn)證，包括目標(biāo)站臺(tái)屬性信息的驗(yàn)證和目標(biāo)車輛屬性信息的驗(yàn)證，所述目標(biāo)站臺(tái)屬性信息包括地理位置和站臺(tái)名，所述目標(biāo)車輛屬性信息包括始發(fā)站臺(tái)、終點(diǎn)站臺(tái)和車輛名。

進(jìn)一步地，在有公交車站站臺(tái)區(qū)域的情況下，所述公交車站的站臺(tái)預(yù)設(shè)范圍為所述站臺(tái)區(qū)域；在無公交車站站臺(tái)區(qū)域的情況下，所述公交車站的站臺(tái)預(yù)設(shè)范圍為以其站牌為中心構(gòu)成的圓形區(qū)域范圍，所述圓形的直徑范圍為2-3米。

進(jìn)一步地，所述移動(dòng)終端還用于進(jìn)行目標(biāo)車輛行駛路徑和相應(yīng)路況的查看。

本發(fā)明提供的基于物聯(lián)網(wǎng)的公共交通系統(tǒng)，智能化地配對(duì)和建立監(jiān)控設(shè)備與移動(dòng)終端的連接，能夠時(shí)時(shí)監(jiān)控公交車的動(dòng)態(tài)信息，幫助用戶掌握目標(biāo)公交車的位置，并給予相應(yīng)的提醒服務(wù)，從而使用戶有計(jì)劃地規(guī)劃時(shí)間并及時(shí)趕上目標(biāo)公交車，提升了時(shí)間利用的質(zhì)量和效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是實(shí)施例一提供的基于物聯(lián)網(wǎng)的公共交通系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)圖；

圖2是實(shí)施例一提供的基于物聯(lián)網(wǎng)的公共交通系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)框圖。

圖中：移動(dòng)終端110，設(shè)置模塊111，目標(biāo)車輛2，控制裝置120，目標(biāo)站臺(tái)3，信息采集單元121，啟動(dòng)控制單元122，預(yù)設(shè)點(diǎn)控制單元123，監(jiān)控設(shè)備130，驗(yàn)證模塊131，連接模塊132，監(jiān)控模塊133。

具體實(shí)施方式