[發明專利]高效強擠壓冷成型模具

在審

• 申請號: 201710699254.0
• 申請日: 2017-08-16
• 公開（公告）號: CN107377652A
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: 王長土
• 申請（專利權）人: 浙江長華汽車零部件有限公司;寧波長華長盛汽車零部件有限公司
• 主分類號: B21C25/02
• 分類號: B21C25/02;B21C23/20
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司31236
• 代理人: 胡晶

技術領域

本發明涉及一種金屬冷成型模具，具體涉及到一種高精度、高效的，汽車緊固件制造，具有實現實心桿部反向強擠壓冷成型的模具。

背景技術

隨著科技的發展，技術的進步，汽車產品日新月異，也對緊固件產品提出了更高的要求，在汽車緊固件制造領域，緊固件的形狀主要是采用冷鐓和冷擠壓成型的方式，這種工藝方式的主要特點是在不去除或少量去除材料的基礎上生產出產品，運用理論是金屬的塑性變形，優點是生產效率高，產品一致性好，質量穩定等。

雙頭法蘭面螺栓是汽車裝配中常用的一類緊固件，在該類螺栓中，如果雙頭螺紋的規格為跨規格的螺紋，如M6與M10組合，M8與M12組合，由于兩頭的尺寸相差太大，減面率在45％以上。在目前行業所能使用的多工位冷成型設備能力下，小頭一端必須在陽模端成型，較長部分必須在陰模內，在普通模具結構中，如圖1所示，陽模端成型所能允許的減面率最高只能40％左右，因為陽模和陰模都為剛性結構，是不能接觸，否則會損壞設備，造成不可預知的損失，因此普通模具結構陽模和陰模間必然會存在間隙，當減面率超過40％，螺栓在成型小桿端時，螺栓會在間隙處變形脹大，導致螺栓成型失敗，這就導致跨規格雙頭法蘭面螺栓規格小的一端成型困難。

在受到設備能力及成型條件的制約下，如果不采用新技術，跨規格的雙頭法蘭面螺栓小桿端必須采用增加機加工工序的生產工藝，這必然增加制造成本，且質量不穩定。為了適應汽車主機廠提高質量及企業降低成本的要求，需要對現有制造技術不斷創新，突破。

因此，現有技術的金屬冷成型模具，還有提升的地方。

發明內容

針對上述缺陷，本發明的目的是提供一種高精度、高效的強擠壓冷成型模具，結構可靠、產品質量一致，以解決雙頭法蘭面螺栓小規格部無法冷成型，需采用機加工的現有技術問題。

為實現上述目的，本發明采用了以下的技術方案：

一種高效強擠壓冷成型模具，用于汽車緊固件冷成型，包括一陽模部和一陰模部，所述陽模部包括陽模、沖棒和陽模墊塊；所述陰模部包括陰模套、陰模芯、陰模墊塊、受力頂桿、頂出頂桿和彈簧，其中連接關系為：所述陰模芯、彈簧和陰模墊塊依序連接，置于所述陰模套中，所述陰模芯位于靠近所述陽模部的一側；所述受力頂桿一端插入連接所述陰模芯中，所述受力頂桿的另外一端連接所述陰模墊塊；所述頂出頂桿一端插入連接所述陰模墊塊。

本申請較佳實施例所述的高效強擠壓冷成型模具，所述沖棒的一端插入連接所述陽模，所述沖棒的另外一端連接所述陽模墊塊。

本申請較佳實施例所述的高效強擠壓冷成型模具，所述彈簧為壓縮彈簧。

本申請的設計理念是，設計出一種模具結構，陰模部采用彈簧緩沖，以規避陽模部與陰模部無法閉合的缺陷，使陽模端成型的減面率最高達70％，能夠補充陽模成型減面率40％以上無法成型的空白，節省工時降低費用，提高企業市場競爭力。

由于采用了以上的技術特征，使得本發明相比于現有技術，具有如下的優點和積極效果：

第一、本申請有效成型雙頭法蘭面螺栓小桿部分，徹底代替了車加工和模削工序，降低了人力成本和制造成本，降低了產品流轉周期；

第二、本申請實用價值高，可穩定生產，可靠性高，調試簡單，節省工時降低費用，提高企業市場競爭力。

當然，實施本發明內容的任何一個具體實施例，并不一定同時具有以上全部的技術效果。

附圖說明

圖1為現有技術減面率大于40％時出現的失效示意圖；

圖2為跨規格雙頭法蘭面螺栓示意圖；

圖3為本申請的模具示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的幾個優選實施例進行詳細描述，但本發明并不僅僅限于這些實施例。本發明涵蓋任何在本發明的精髓和范圍上做的替代、修改、等效方法以及方案。為了使公眾對本發明有徹底的了解，在以下本發明優選實施例中詳細說明了具體的細節，而對本領域技術人員來說沒有這些細節的描述也可以完全理解本發明。另外，為了避免對本發明的實質造成不必要的混淆，并沒有詳細說明眾所周知的方法、過程、流程、元件等。