[發明專利]一種低速大扭矩單級減速器電動輪

有效

• 申請號: 201710697773.3
• 申請日: 2017-08-15
• 公開（公告）號: CN107599824B
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 鄭建輝;余春曉;張鳴;馮煒;周躍良
• 申請（專利權）人: 湖北航天技術研究院特種車輛技術中心
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60K17/04;B60T1/06
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 劉杰

本發明公開了一種低速大扭矩單級減速器電動輪，屬于越野車底盤技術領域。所述低速大扭矩單級減速器電動輪包括：輪轂裝置；驅動裝置設置在輪轂裝置內；支撐裝置與驅動裝置連接，輪轂裝置活動設置在支撐裝置上；傳動裝置第一端與驅動裝置的輸出端連接，傳動裝置設置在支撐裝置內；減速器設置在輪轂裝置上，減速器與傳動裝置的第二端連接；行車制動裝置設置在驅動裝置上，行車制動裝置與輪轂裝置連接；駐車制動裝置與驅動裝置連接，駐車制動裝置設置在驅動裝置的輸出端。本發明低速大扭矩單級減速器電動輪可以在規定的空間范圍內，實現電動輪驅動、行車制動、駐車制動、散熱等功能。

技術領域

本發明涉及越野車底盤技術領域，特別涉及一種低速大扭矩單級減速器電動輪。

背景技術

電動輪是指將電機和車輪集成為一體的驅動輪，可以實現電動汽車的車輪獨立驅動。由于采用輪毅電機直接驅動車輪，動力控制由硬連接改為軟連接形式，通過線控技術實現各電動輪從零到最大速度的無級變速和各電動輪間的差速要求，從而可以省略傳統汽車所需的的離合器、變速器、傳動軸和機械差速器等，使驅動系統和整車結構簡化，增大了有效可利用空間，降低了整車重量，縮短了傳動鏈，提高了傳動效率，每個車輪可以單獨控制，便于實現性能更佳的、成本更低的牽引力控制系統(TCS)、防抱死制動系統(ABS)及動力學控制系統(VDC)，容易實現汽車底盤系統的電子化、主動化，能極大地改善車輛的驅動性能和行駛性能。但是，現有技術中的電動輪的研究主要集中于民用乘用車領域，功率較小，并沒有對應用于大功率電驅動越野車底盤的電動車輪技術的研究。

發明內容

本發明提供一種低速大扭矩單級減速器電動輪，解決了或部分解決了現有技術中沒有對應用于大功率電驅動越野車底盤的電動車輪技術的研究的技術問題。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種低速大扭矩單級減速器電動輪包括：輪轂裝置；驅動裝置，設置在所述輪轂裝置內；支撐裝置，與所述驅動裝置連接，所述輪轂裝置活動設置在所述支撐裝置上；傳動裝置，第一端與所述驅動裝置的輸出端連接，所述傳動裝置設置在所述支撐裝置內；減速器，設置在所述輪轂裝置上，所述減速器與所述傳動裝置的第二端連接；行車制動裝置，設置在所述驅動裝置上，所述行車制動裝置與所述輪轂裝置連接；駐車制動裝置，與所述驅動裝置連接，所述駐車制動裝置設置在所述驅動裝置的輸出端；其中，所述驅動裝置上開設有若干通道，所述若干通道分別與所述驅動裝置的冷卻水進口、所述行車制動裝置的制動液進口、所述行車制動裝置的制動液排氣口、所述行車制動裝置的冷卻油進口及所述行車制動裝置的冷卻油出口連通。

進一步地，所述輪轂裝置包括：輪轂，通過圓錐滾子軸承活動設置在所述支撐裝置上；輪輞，與所述輪轂連接。

進一步地，所述驅動裝置包括：電機殼體，設置在所述輪轂裝置內，所述電機殼體上開設所述若干通道；驅動電機，設置在所述電機殼體上。

進一步地，所述驅動裝置還包括：電機接線機構，設置在所述電機殼體上，所述電機接線機構與所述驅動電機連接。

進一步地，所述電機接線機構包括：電機接線盒，設置在所述電機殼體上，所述電機接線盒與所述驅動電機連接。

進一步地，所述支撐裝置包括：半軸套管，與所述驅動裝置連接，所述輪轂裝置活動設置在所述半軸套管上。

進一步地，所述傳動裝置包括：太陽齒輪軸，第一端與所述驅動裝置的輸出端連接，所述太陽齒輪軸第二端與所述減速器連接，所述太陽齒輪軸設置在所述支撐裝置內。

進一步地，所述行車制動裝置包括：行車制動器殼體，設置在所述驅動裝置上；行車制動器，設置在所述行車制動器殼體內，所述行車制動器與所述輪轂裝置連接，所述行車制動器為多片濕式制動型式。

進一步地，所述駐車制動裝置包括：駐車制動器，與所述驅動裝置連接；結合套，與所述駐車制動器連接，所述結合套設置在所述驅動裝置的輸出端；制動螺母，與所述駐車制動器連接。