[發明專利]一種船舶用船體多方位噴漆裝置

在審

• 申請號: 201710692161.5
• 申請日: 2017-08-14
• 公開（公告）號: CN107961913A
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 貴乘彬;耿欣然;呂后會
• 申請（專利權）人: 貴乘彬
• 主分類號: B05B9/04
• 分類號: B05B9/04;B05B13/04;B05B14/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種噴漆裝置，尤其涉及一種船舶用船體多方位噴漆裝置。

背景技術

船舶，各種船只的總稱。船舶是能航行或停泊于水域進行運輸或作業的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術性能、裝備和結構型式。

船舶是一種主要在水中運行的人造交通工具。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。內部主要包括容納空間、支撐結構和排水結構，具有利用外在或自帶能源的推進系統。外型一般是利于克服流體阻力的流線性包絡，材料隨著科技進步不斷更新，早期為木、竹、麻等自然材料，近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維、亞克力和各種復合材料。

船舶涂料用于船舶各部位，防止海水、海洋大氣腐蝕和海洋生物附著的涂料的統稱。

船舶用油漆進行保養是為了防止海水、海洋大氣腐蝕和海洋生物附著，最大限度地延長船舶內部、外部和各種設備的使用壽命。

目前，船舶的噴漆都是采用人工來噴漆，一些較大的船體需要噴漆的面積非常的大，人工噴涂油漆會導致噴漆效果不均勻，并且人工噴漆不僅速度慢，而且工作量大，會消耗大量的人力物力。

因此亟需研發一種噴漆均勻，速度快，節約人力物力的船舶用船體多方位噴漆裝置，來克服現有技術中噴漆不均勻，并且消耗大量的人力物力的缺點。

發明內容

(1)要解決的技術問題

本發明為了克服現有技術中噴漆不均勻，并且消耗大量的人力物力的缺點，本發明要解決的技術問題是提供一種噴漆均勻，速度快，節約人力物力的船舶用船體多方位噴漆裝置。

(2)技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提供了這樣一種船舶用船體多方位噴漆裝置，包括有支架、升降機構和噴涂機構，支架的左側連接有升降機構，支架的中部開有第一通孔，支架的上部設有噴涂機構，升降機構的上部右端與噴涂機構連接。

優選地，升降機構包括有第一軸承座、第一轉桿、凸輪、導向板、彈簧、升降桿和滾輪，支架的下部連接有第一軸承座，第一軸承座上連接有第一轉桿，第一轉桿的中部連接有凸輪，支架的右側中部連接有導向板，導向板上開有第二通孔，第二通孔上設有升降桿，升降桿的底部與導向板之間連接有彈簧，升降桿穿過彈簧，升降桿的上部右側與第一通孔配合，升降桿的底端連接有滾輪，滾輪與凸輪接觸。

優選地，噴涂機構包括有缸體、電動推桿、活塞、進料管、出料管、單向閥和噴頭，升降桿的上部右端連接有缸體，缸體內的左壁上接有電動推桿，電動推桿的右端連接有活塞，活塞與缸體內壁接觸，缸體的右端連接有出料管，出料管的右端連接有噴頭，缸體的上部連接有進料管，出料管與進料管均連接有單向閥。

優選地，還包括有第一安裝箱、滑軌、滑塊、齒條、第一電機、扇形齒輪、第一連接桿和支桿，升降桿的上部右端連接有第一安裝箱，第一安裝箱內的頂部和底部對稱式連接有滑軌，滑軌上均滑動式連接有滑塊，滑軌與滑塊配合，滑塊的右端均連接有支桿，支桿的右端與缸體連接，滑塊的內端均連接有齒條，上下齒條的前端之間連接有第一連接桿，第一安裝箱內的右壁中部連接有第一電機，第一電機的輸出軸前端連接有扇形齒輪，扇形齒輪與齒條嚙合。

優選地，還包括有蝸輪、第二安裝箱、第二軸承座、第二轉桿、第二電機和蝸桿，支架的左側連接有第二安裝箱，升降機構位于第二安裝箱內，第二安裝箱內的后壁下側連接有第二軸承座，第二軸承座上連接有第二轉桿，第二轉桿的中部連接有蝸桿，第二軸承座位于蝸桿的后側，第二安裝箱內的前壁連接有第二電機，第二電機的輸出軸與第二轉桿連接，第一轉桿的左端連接有蝸輪，蝸輪與蝸桿嚙合。

優選地，還包括有第二連接桿、固定塊和萬向輪，支架的底端均勻連接有第二連接桿，第二連接桿的底端均連接有固定塊，固定塊的底端均連接有萬向輪。

優選地，還包括有放置箱和把手，支架的下部右側開有凹槽，凹槽上設有放置箱，放置箱的上部左右兩側均連接有把手。

優選地，放置箱的材料為不銹鋼。

優選地，支架的材料為Q235鋼。

工作原理：當要對船舶進行噴漆時，工作人員先準備好油漆，再通過支架左側的升降機構，使第一通孔右側的噴涂機構上下移動，然后工作人員再開啟噴涂機構，這樣就可以對船舶進行噴漆了。