[發(fā)明專利]用于發(fā)動機的起動控制器

有效

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• 申請日: 2017-08-14
• 公開（公告）號: CN107781087B
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 榎本弘
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08;F02N19/00;F02N99/00;F02D41/06
• 代理公司: 中原信達知識產(chǎn)權(quán)代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

本發(fā)明涉及用于發(fā)動機的起動控制器。在動力沖程中的氣缸中的燃料噴射和點火之后進行曲軸的反向操作并且確定發(fā)動機起動失敗的情形中，起動馬達被操作，并且在壓縮沖程中的氣缸中執(zhí)行燃料噴射和點火以起動發(fā)動機。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種當即將發(fā)動機停止時再起動條件成立時不使用起動馬達地再起動發(fā)動機的控制器，并且特別地涉及一項用于再起動失敗的情形的備用技術(shù)。

背景技術(shù)

常規(guī)地，在空轉(zhuǎn)期間自動地停止車輛發(fā)動機并且此后自動地再起動發(fā)動機的系統(tǒng)(空轉(zhuǎn)停止系統(tǒng))是通常已知的。已經(jīng)提出了，在發(fā)動機自動停止期間當即將曲軸停止旋轉(zhuǎn)時再起動條件成立時，這種系統(tǒng)不使用起動馬達，而是通過在動力沖程中的氣缸中的燃料噴射和點火來再起動發(fā)動機(在下文中還稱作點火起動)。

換言之，在發(fā)動機停止的過程中，由于氣缸中的每一個氣缸的機械損失和泵送，曲軸的旋轉(zhuǎn)速度逐漸地減小。例如在于日本專利申請公報No.2005-155362(JP 2005-155362A)中公開的氣缸噴射式汽油發(fā)動機中，當在這種狀態(tài)下再起動條件成立時，在此時執(zhí)行在動力沖程中的氣缸中的燃料噴射和點火。以此方式，旋轉(zhuǎn)動力被提供給曲軸，并且由此執(zhí)行點火起動。

發(fā)明內(nèi)容

當如上所述在發(fā)動機停止的過程中曲軸的旋轉(zhuǎn)速度變得極低時，氣缸中的吸入空氣流也變得極小，這使得促進空氣-燃料混合物的產(chǎn)生受到阻礙。因此，當火花塞嘗試點燃空氣-燃料混合物時，可能發(fā)生不點火。即使當火花塞點燃空氣-燃料混合物時，仍然不能獲得顯著的燃燒壓力，并且不能向曲軸提供充分的旋轉(zhuǎn)動力。結(jié)果，發(fā)動機起動可能失敗。

當點火起動失敗時，正如所描述的那樣，考慮了通過操作用于搖動的起動馬達而切換到正常起動。此時，例如，在曲軸停止旋轉(zhuǎn)，并且確定起動失敗之后，起動馬達開始操作。因此，對于發(fā)動機再起動要求更長的時間，這給予駕駛員緩慢再起動的印象。

鑒于以上問題，本發(fā)明提供一種控制器，所述控制器當即將發(fā)動機停止時再起動條件得以滿足時執(zhí)行點火起動，并且當點火起動失敗時迅速地確定點火起動的失敗并切換到起動器起動。

本發(fā)明的目標是一種用于氣缸噴射式發(fā)動機的起動控制器，當即將發(fā)動機停止時再起動條件成立時，該起動控制器執(zhí)行在動力沖程中的氣缸中的燃料噴射和點火并且不使用起動馬達地再起動發(fā)動機。該起動控制器包括確定裝置，當在動力沖程中的氣缸中的燃料噴射和點火之后進行了曲軸的反向操作時，該確定裝置確定起動失敗。如果該確定裝置確定起動失敗，則起動馬達被操作，并且執(zhí)行在壓縮沖程中的氣缸中的燃料噴射和點火以起動發(fā)動機。

更加具體地，即使在如上所述在發(fā)動機停止的過程中再起動條件成立并且在動力沖程中的氣缸中執(zhí)行燃料噴射和點火以試圖點火起動的情形中，仍然不能向曲軸提供足夠的旋轉(zhuǎn)動力，這導(dǎo)致起動失敗。根據(jù)以上構(gòu)造，此時，在曲軸的旋轉(zhuǎn)停止之前，基于在用于點火起動的燃料噴射和點火之后的曲軸的反向操作確定了起動失敗。

當正如所描述的那樣起動失敗被迅速地確定時，起動馬達立即開始被操作，并且在壓縮沖程和吸氣沖程中的氣缸中順序地執(zhí)行燃料噴射和點火。即，發(fā)動機起動被切換到正常的起動器起動。以此方式，發(fā)動機能夠迅速地被再起動。因此，能夠防止駕駛員留下緩慢再起動的印象。

詳細地，在如上所述起動失敗發(fā)生之后，由于在氣缸的壓縮沖程中增加的氣缸壓力，活塞不再能夠到達上止點。結(jié)果，在曲軸片刻地停止之后，進行了其反向操作。一旦曲軸反向操作，此后發(fā)動機便不被起動。因此，當基于曲柄信號識別到曲軸的反向操作(規(guī)定的旋轉(zhuǎn)狀態(tài))時，能夠確定起動失敗。

注意，作為進一步迅速地確定發(fā)動機起動失敗的方法，考慮了基于在燃料噴射和點火之后曲軸的旋轉(zhuǎn)速度以規(guī)定值或者更大的值減小來確定起動失敗。然而，因為曲軸的旋轉(zhuǎn)速度在即將停止時顯著地波動，所以難以設(shè)定用于確定起動失敗的閾值。當閾值被設(shè)定為是小的時，可能作出錯誤的失敗確定。在另一方面，當閾值被設(shè)定為是大的時，起動失敗可能不被識別。