[發明專利]一種電動汽車電機控制器高壓直流電路控制系統

有效

• 申請號: 201710691058.9
• 申請日: 2017-08-14
• 公開（公告）號: CN107472032B
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 楊金亮;張慶鵬;劉興波;劉華東
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L15/04
• 代理公司: 37218 濟南泉城專利商標事務所
• 代理人: 耿媛媛

1.一種電動汽車電機控制器高壓直流電路控制系統，其特征在于，電池管理系統(1)分別連接有預充接觸器(2)和電池總正接觸器(3)，預充接觸器(2)和電池總正接觸器(3)由電池管理系統(1)控制其接通或斷開；電機控制器控制模塊(7)連接有電機控制器總正接觸器(6)；

動力電池總正端為預充電路，預充電路設有兩條支路，一路經由開關K2連接于開關K，另一路經由開關K1和預充電阻R1(5)連接于開關K；所述開關K的后端連接到IGBT模塊(8)總正端；所述開關K的前端與支撐電容C(4)正極相連，所述支撐電容C(4)的負極連接于動力電池總負端；所述開關K2和預充電阻R1(5)的節點經由支撐電容C(4)連接于動力電池總負端；IGBT模塊(8)連接到動力電池總負端；預充電阻R1(5)和預充接觸器(2)串聯并與電池總正接觸器(3)并聯；支撐電容C(4)和電機控制器總正接觸器(6)并聯。

2.根據權利要求1所述的一種電動汽車電機控制器高壓直流電路控制系統，其特征在于，IGBT模塊(8)中設有三條并聯的支路；每條支路上均串聯有兩組放大元件組，所述放大元件組均為相互并聯連接的三級管VT和二極管VD；每條支路上兩組放大元件組連接的節點處分別連接于電機的U極V極和M極。

3.根據權利要求1所述的一種電動汽車電機控制器高壓直流電路控制系統，其特征在于，在支撐電容C(4)和IGBT模塊(8)之間增加一個直流接觸器，由電機控制器控制模塊(7)控制其接通或斷開。

4.根據權利要求1-3任一項所述的一種電動汽車電機控制器高壓直流電路控制系統，其特征在于，此控制系統包括有系統上電過程，系統下電過程，電機驅動和制動過程和故障保護過程四個過程。

5.根據權利要求4所述的一種電動汽車電機控制器高壓直流電路控制系統，其特征在于，所述系統上電過程的操作方法為：當系統接到上電指令后，電機控制器(7)控制模塊(7)閉合電機控制器(7)總正接觸器(6)，并發送此接觸器狀態信息，電池管理系統(1)加收到電機控制器(7)總正接觸器(6)閉合狀態信息后啟動預充流程，完成上電過程。

6.根據權利要求4所述的一種電動汽車電機控制器高壓直流電路控制系統，其特征在于，所述系統下電過程的操作方法為：當系統接收到下電指令后，電池管理系統(1)首先斷開電池總正接觸器(3)，電機控制器控制模塊(7)控制IGBT模塊(8)對支撐電容(4)的放電，當檢測到支撐電容(4)兩側電壓小于設定值后，電機控制器控制模塊(7)控制電機控制器(7)總正接觸器(6)斷開，完成下電過程。

7.根據權利要求4所述的一種電動汽車電機控制器高壓直流電路控制系統，其特征在于，所述電機驅動和制動過程的操作方法為：電機控制器控制模塊(7)控制電機控制器總正接觸器(6)處于接通狀態，并檢測其狀態。

8.根據權利要求4所述的一種電動汽車電機控制器高壓直流電路控制系統，其特征在于，所述故障保護過程的操作方法為：當電機控制器控制模塊(7)檢測到IGBT模塊(8)有硬件故障或驅動電路有硬件故障時，導致電機控制器控制模塊(7)無法控制IGBT模塊(8)開波，并且無法使其上橋臂或下橋臂接通用以短接電機三相；此時，電機控制器控制模塊(7)發送故障信息，并同時控制電機控制器總正接觸器(6)斷開，使IGBT模塊(8)產生的不可控整流電壓不會傳遞到直流母線上；此時，電池總正接觸器(3)仍處于接通狀態，以確保電動助力轉向和電動空壓機持續工作。