[發(fā)明專利]一種汽車座椅連續(xù)調(diào)角器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710690970.2
• 申請(qǐng)日: 2017-08-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107364370B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 俞龍生;李院林;高元和;李黨生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江龍生汽車部件科技有限公司
• 主分類號(hào): B60N2/22
• 分類號(hào): B60N2/22
• 代理公司: 杭州天欣專利事務(wù)所(普通合伙) 33209
• 代理人: 陳紅

本發(fā)明涉及一種調(diào)節(jié)座椅靠背角度的汽車座椅連續(xù)調(diào)角器，屬于汽車座椅中的一個(gè)安全部件。本發(fā)明包括內(nèi)齒板、外齒板、軸套、包圈和驅(qū)動(dòng)件，還設(shè)置有一間隙消除機(jī)構(gòu)，包括楔形塊、偏心輪、彈簧，該機(jī)構(gòu)采用上下兩層、雙凸輪消除間隙；在偏心輪上開(kāi)有偏心輪窗口，兩楔形塊的一端分別開(kāi)有楔形塊缺口，該楔形塊缺口與偏心輪窗口相通，楔形塊相適配地設(shè)置在偏心輪上，彈簧上兩支腳通過(guò)偏心輪窗口固定在楔形塊缺口內(nèi)；當(dāng)驅(qū)動(dòng)楔形塊時(shí)，該楔形塊與偏心輪之間產(chǎn)生摩擦，使偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而減小驅(qū)動(dòng)遲滯，提高調(diào)節(jié)過(guò)程中整體結(jié)構(gòu)的靈活性并消除間隙。本發(fā)明能提高調(diào)角器承載強(qiáng)度以及間隙消除補(bǔ)償，人體駕乘更舒適，且尺寸小，重量輕，壽命長(zhǎng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車座椅連續(xù)調(diào)角器，它是實(shí)現(xiàn)汽車座椅靠背角度調(diào)節(jié)的裝置，屬于汽車座椅中的一個(gè)安全部件。

背景技術(shù)

汽車座椅連續(xù)調(diào)角器是一種安裝在汽車座椅上、實(shí)現(xiàn)汽車座椅靠背角度連續(xù)無(wú)間斷調(diào)節(jié)的部件。

目前市場(chǎng)上推出的汽車座椅連續(xù)調(diào)角器主要采用一齒差行星齒輪傳動(dòng)原理，主要有兩種結(jié)構(gòu)，第一種結(jié)構(gòu)如CN2012101407425公開(kāi)的“一種一齒差行星齒輪內(nèi)嚙合的汽車座椅調(diào)角器”的發(fā)明專利申請(qǐng)，它是通過(guò)彈簧對(duì)兩楔形塊漲緊消除徑向間隙，其主要特征是：兩楔形塊位于軸套以及翻孔凸臺(tái)所形成的的型腔內(nèi)，其中楔形塊一側(cè)與軸套接觸，另一側(cè)與翻孔凸臺(tái)接觸；座椅靠背、坐墊分別與調(diào)角器內(nèi)齒板、外齒板兩凸臺(tái)連接。受限于調(diào)角器設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，其使用時(shí)存在以下缺點(diǎn)：1、調(diào)角器強(qiáng)度有限。2、調(diào)角器換向調(diào)節(jié)時(shí)存在遲滯。3、調(diào)角器耐用性一般，易磨損導(dǎo)致間隙消除不徹底。4、密封性較差。

另一種結(jié)構(gòu)如CN2009101588607公開(kāi)的一種“座椅調(diào)角器及其具有該調(diào)角器的座椅”的發(fā)明專利，它是通過(guò)彈簧對(duì)一楔形塊、一偏心輪漲緊消除徑向間隙，其主要特征是：一偏心輪和一楔形塊位于軸套以及內(nèi)齒板的翻孔凸臺(tái)所形成的型腔內(nèi)，楔形塊置于凸輪上方，形成上下兩層；其中偏心輪、楔形塊一側(cè)分別獨(dú)立與軸套接觸，另一側(cè)分別獨(dú)立與內(nèi)齒板的翻孔凸臺(tái)接觸，其楔形塊置于凸輪上方，形成上下兩層結(jié)構(gòu)，軸向貼合較緊密。調(diào)角器由于采用了整體凸輪（偏心輪）和單楔形塊消除間隙，靜強(qiáng)度較高。但它在使用時(shí)還是存在上述CN2012101407425中所說(shuō)的第二點(diǎn)和第三點(diǎn)不足。同時(shí)還存在以下缺點(diǎn)：由于采用的非對(duì)稱設(shè)計(jì)，當(dāng)座椅靠背上施加一定載荷時(shí)，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)件分別驅(qū)動(dòng)凸輪和楔形塊時(shí)（即正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)時(shí)）的力矩差別較大，調(diào)節(jié)不平順，舒適性較差，且調(diào)角器需要焊接四個(gè)連接塊與坐墊連接，導(dǎo)致工藝復(fù)雜，可靠性降低，重量較重。

CN2014103144739公開(kāi)了一種“用于汽車座椅的電動(dòng)調(diào)角器”的發(fā)明專利申請(qǐng)，其特征是齒板為差動(dòng)行星齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，鎖止裝置包括驅(qū)動(dòng)器、扭簧、自潤(rùn)滑軸套和兩鎖塊，活動(dòng)齒殼的環(huán)形凹槽內(nèi)沿周向間隔設(shè)有多組齒牙組，齒板的厚度大于固定齒殼的內(nèi)齒圈的厚度，且齒板同時(shí)與活動(dòng)齒殼的多組齒牙組相嚙合。該電動(dòng)調(diào)角器間隙消除機(jī)構(gòu)與CN2012101407425中所描述的間隙消除機(jī)構(gòu)大致類似，且同樣存在第一、第二、第三點(diǎn)不足；同時(shí)，由于活動(dòng)齒殼需有一組齒牙與齒板嚙合，因此活動(dòng)齒殼必然有一圈直徑足夠大的齒外緣，相應(yīng)地外圈和固定齒殼的外徑需與之相適應(yīng)，導(dǎo)致增大了調(diào)角器的外徑和重量。

以上三種結(jié)構(gòu)均無(wú)法滿足輕量化需求。

CN201610359138X公開(kāi)了“一種車用電動(dòng)調(diào)角器”的發(fā)明專利申請(qǐng)，它包括固定齒盤、襯圈、活動(dòng)齒盤、滑塊、彈簧和包圈，滑塊還是由兩塊對(duì)稱的楔形塊組成單層結(jié)構(gòu)，活動(dòng)齒盤的外圈直接就是齒形，內(nèi)圓拉成筒形結(jié)構(gòu)，使調(diào)角器的外形尺寸和重量降低，這是以上調(diào)角器所不具備的；盡管該調(diào)角器可以直接與汽車座椅靠背焊接，但它還是存在上述CN2012101407425中所說(shuō)的第一、第二、第三點(diǎn)不足。

還有其它一些汽車座椅調(diào)角器申請(qǐng)了發(fā)明或?qū)嵱眯滦蛯＠?，由于它們的發(fā)明目的以及所要解決的技術(shù)問(wèn)題不同，為此導(dǎo)致它們的技術(shù)方案包括結(jié)構(gòu)和方法的不同，且它們也不能簡(jiǎn)單地組合使用，否則會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更復(fù)雜，或者不能實(shí)施，或者使用壽命更短等等。

發(fā)明內(nèi)容