[發明專利]點亮電路及車輛用燈具

有效

• 申請號: 201710679569.9
• 申請日: 2017-08-10
• 公開（公告）號: CN107734738B
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 松井浩太郎;野寄靖史;太田真司
• 申請（專利權）人: 株式會社小糸制作所
• 主分類號: H05B45/345
• 分類號: H05B45/345;H05B45/30;H05B47/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 車玲玲

本發明涉及點亮電路及車輛用燈具。提供可點亮多個光源的點亮電路。提供驅動串聯連接的第一光源(302)及第二光源(304)的點亮電路(400)。旁路開關(430)與第二光源(304)并聯設置。恒流電路(440)與第一光源(302)及第二光源(304)的一方并聯連接。驅動電路(414)向包含第一光源(302)及第二光源(304)的串聯連接電路供給驅動電流。

技術領域

本發明涉及在汽車等中使用的燈具。

背景技術

以往，作為車輛用燈具、特別是前照燈的光源，鹵素燈或HID(High IntensityDischarge，高強度氣體放電)燈是主流，但是，近年來，代替這些燈，正在開發使用LED(發光二極管)或LD(半導體激光器)等半導體光源的車輛用燈具。

在車輛用燈具上，搭載有被單獨地控制點亮熄滅的多個光源。例如，有時在車輛用燈具上搭載近光燈用的光源和遠光燈用的光源。圖1(a)～(c)是具備本發明人等研究的多個光源的車輛用燈具的電路圖。在各圖中，第一光源302與近光燈對應，第二光源304與遠光燈對應。

圖1(a)的車輛用燈具300R的點亮電路400R具備分別與第一光源302、第二光源304相對應的第一驅動電路410、第二驅動電路412。各驅動電路410、412由(i)恒流輸出的轉換器、或者(ii)恒壓輸出的轉換器和恒流電路的組合構成。

當向LO端子供給電源電壓V_IN時，第一驅動電路410向第一光源302供給驅動電流(燈電流)I_LAMP1。當向LO端子供給電源電壓V_IN、且向HI端子輸入高電平時，第二驅動電路412向第二光源304供給驅動電流I_LAMP2。

根據圖1(a)的車輛用燈具300R，可以使用額定電流不同的光源作為第一光源302、第二光源304，但因為每一光源都需要驅動電路，所以成本變高，且尺寸增大。

在圖1(b)的車輛用燈具300S中，點亮電路400S具備對兩個光源302、304公共的驅動電路414和多個恒流電路420、422。驅動電路414是恒壓輸出的轉換器。恒流電路420與第一光源302串聯設置，使驅動電流I_LAMP1穩定。另外，恒流電路422與第二光源304串聯設置，向HI端子輸入高電平時接通，使驅動電流I_LAMP2穩定。

根據圖1(b)的車輛用燈具300S，由于驅動電路一個就夠了，因此能夠削減成本，還能減小尺寸。但是，在第一光源302的正向電壓V_F1和第二光源304的正向電壓V_F2之差大的情況下，恒流電路420、422的其中一方的功耗(損失)會增大。

在圖1(c)的車輛用燈具300T中，兩個光源302、304的額定電流相等，它們被串聯連接。公共的驅動電路414向光源302、304的串聯連接電路供給公共的驅動電流I_LAMP。旁路開關430與第二光源304并聯設置，當HI端子為高電平時，開關驅動器432使旁路開關430斷開。此時，第二光源304被供給驅動電流I_LAMP，成為點亮狀態。當HI端子為低電平時，開關驅動器432使旁路開關430接通。此時，驅動電流I_LAMP流經旁路開關430，第二光源304熄滅。

圖1(c)的車輛用燈具300T由于驅動電路一個就夠了，因此能夠削減成本，還能減小尺寸。另外，不會如圖1(b)那樣產生恒流電路中的電力損失的問題。但是，作為第一光源302和第二光源304，必須要選定額定電流接近的零件，因此，成為設計上的大的制約。

此外，在此說明了遠光燈和近光燈的組合，但同樣的問題在其它光源的組合中也可能會產生。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2006－103404號公報