[發(fā)明專利]車輛尾門

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710678019.5
• 申請日: 2017-08-09
• 公開（公告）號: CN107792198B
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 本橋潤平
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10;B62D25/12
• 代理公司: 11464 北京奉思知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 吳立;鄒軼鮫

一種車輛尾門，包括：內(nèi)面板；外面板，其具有裝接至外面板的車輛外部的被裝接構(gòu)件；第一膠合部，該第一膠合部的至少一部分布置在從車輛后側(cè)觀看時與被裝接構(gòu)件重疊的區(qū)域中，并且該第一膠合部將內(nèi)面板與外面板接合在一起；以及第二膠合部，該第二膠合部具有比第一膠合部高的彈性，該第二膠合部的至少一部分布置在從車輛后側(cè)觀看時與外面板的除了被裝接構(gòu)件的裝接部位之外的部位重疊的區(qū)域中，該第二膠合部與第一膠合部一起形成了框架形狀，并且將內(nèi)面板與外面板接合在一起。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及一種車輛尾門。

背景技術(shù)

日本專利中請公開(JP-A)No.2010-247676描述了一種車輛尾門，其中使用聚氨酯基膠合部使樹脂制成的內(nèi)面板與樹脂制成的外面板互相重疊并且接臺在一起。

在利用第一膠合部以高的膠合強(qiáng)度和低的彈性將內(nèi)面板與樹脂外面板膠合在一起的這樣的車輛尾門中，雖然獲得了高的膠合強(qiáng)度，但是在樹脂外面板中容易產(chǎn)生熱應(yīng)變。抑制該熱應(yīng)變的一個方法是使用比第一膠合部彈性高的第二膠合部的方法。然而，具有高彈性的膠合部通常具有低的膠合強(qiáng)度，并且因此，存在內(nèi)面板與樹脂外面板之間的膠合強(qiáng)度可能降低的可能性。考慮到這一點(diǎn)，能想到的方法會是在不作為外面板的設(shè)計面并且還要求膠合強(qiáng)度的部位使用第一膠合部，并且在作為外面板的設(shè)計面的部位中使用比第一膠合部彈性高的第二膠合部。

然而，在使用具有相互不同的彈性的第一膠合部和第二膠合部進(jìn)行膠合的情況下，難以管理第一膠合部與第二膠合部的布置位置的公差，并且難以將第一膠合部與第二膠合部施加為彼此連續(xù)。這導(dǎo)致在第一膠合部與第二膠合部之間產(chǎn)生間隙。注意，在諸如雨水這樣的液體已經(jīng)進(jìn)入并且聚集在內(nèi)面板與外面板之間的狀態(tài)下，具有如下可能性：當(dāng)車輛尾門置于打開狀態(tài)時，該液體可能在第一膠合部與第二膠合部之間經(jīng)過，并且進(jìn)入車輛內(nèi)部。即，在使用具有相互不同的彈性的第一膠合部和第二膠合部而將內(nèi)面板與樹脂外面板膠合在一起的這樣的車輛尾門中，在當(dāng)車輛尾門置于打開狀態(tài)時抑制液體進(jìn)入車輛內(nèi)部方面存在提升空間。

發(fā)明內(nèi)容

考慮上述情況，本公開的目的是，在利用具有相互不同的彈性的第一膠合部和第二膠合部將內(nèi)面板與樹脂外面板膠合在一起的構(gòu)造中，獲得一種車輛尾門，其能夠在車輛尾門被置于打開狀態(tài)時抑制液體進(jìn)入車輛內(nèi)部。

本公開的第一方面的車輛尾門包括：內(nèi)面板，該內(nèi)面板能夠繞著鉸鏈擺動，該鉸鏈設(shè)置于所述內(nèi)面板的上緣部；外面板，該外面板由樹脂制成，設(shè)置為比所述內(nèi)面板更朝向車輛外側(cè)，并且在車輛前后方向上面對所述內(nèi)面板，并且具有裝接至該外面板的車輛外部的被裝接構(gòu)件；第一膠合部，該第一膠合部的至少一部分布置在從車輛后側(cè)觀看時與所述被裝接構(gòu)件重疊的區(qū)域中，并且該第一膠合部將所述內(nèi)面板與所述外面板接合在一起；以及第二膠合部，該第二膠合部具有比所述第一膠合部高的彈性，該第二膠合部的至少一部分布置在當(dāng)從車輛后側(cè)觀看時與所述外面板的除了被裝接構(gòu)件的裝接部位之外的部位重疊的區(qū)域，該第二膠合部與所述第一膠合部一起形成框架形狀，并且將所述內(nèi)面板與所述外面板接合在一起。所述第一膠合部或者所述第二膠合部中的一者包括：下底部，該下底部沿著車輛寬度方向延伸；以及下延伸部，該下延伸部分別從所述下底部的車輛寬度方向兩端朝向車輛上下方向上側(cè)延伸。所述第一膠合部或者所述第二膠合部中的另一者包括：上底部，該上底部被布置為比所述下底部更朝向車輛上下方向上側(cè)，并且沿著車輛寬度方向延伸；以及上延伸部，該上延伸部分別從所述上底部的車輛寬度方向兩端朝向車輛上下方向下側(cè)延伸，并且在車輛寬度方向上跨間隙地與所述下延伸部相鄰。“彈性”指的是當(dāng)施加力至本體時本體變形，并且當(dāng)力被去除時本體返回到其初始狀態(tài)的特性。

在本公開的第一方面的車輛尾門的關(guān)閉狀態(tài)下，存在諸如雨水這樣的液體可能進(jìn)入并且聚集在由第一膠合部與第二膠合部形成的框架形狀所包圍的空間內(nèi)的可能性。在液體已經(jīng)聚集的狀態(tài)下，當(dāng)車輛尾門繞著門鉸鏈擺動從而被置于打開狀態(tài)時，內(nèi)面板與外面板之間的角度改變，并且液體從下底部朝著上底部流動。而且，一些液體沿著車輛寬度方向流動。