[發明專利]一種發動機后懸置軟墊結構

在審

• 申請號: 201710669483.8
• 申請日: 2017-08-08
• 公開（公告）號: CN107327345A
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發明（設計）人: 程勇
• 申請（專利權）人: 十堰西來工貿有限公司
• 主分類號: F02B77/00
• 分類號: F02B77/00;F02B77/08
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務所(普通合伙)11548
• 代理人: 李靜

技術領域

本發明涉及發動機配套結構技術領域，尤其涉及一種發動機后懸置軟墊結構。

背景技術

發動機(Engine)是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機(汽油發動機等)、外燃機(斯特林發動機、蒸汽機等)、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。

發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器(如：汽油發動機、航空發動機)。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。

本發明人發現，現有的后懸置軟墊結構不方便安裝和拆卸，沒有托架支撐使橡膠軟墊在整車橫向與豎直方向上的剛度降低，不能與發動機懸置內部進行有效的契合，影響發動機懸置的隔振性能、縮短了軟墊的使用壽命。

于是，本發明人有鑒于此，秉持多年該相關行業豐富的設計開發及實際制作的經驗，針對現有的結構及缺失予以研究改良，提供一種方便安裝和拆卸、內部設置有托架支撐、與發動機懸置內部有效契合的發動機后懸置軟墊結構，以期達到更具有更加實用價值性的目的。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機后懸置軟墊結構，以解決上述背景技術中提出的后懸置軟墊結構不方便安裝和拆卸，沒有托架支撐使橡膠軟墊在整車橫向與豎直方向上的剛度降低，不能與發動機懸置內部進行有效的契合，影響發動機懸置的隔振性能、縮短了軟墊的使用壽命的問題。

本發明發動機后懸置軟墊結構的目的與功效，由以下具體技術手段所達成：

一種發動機后懸置軟墊結構，其中，該發動機后懸置軟墊結構包括有：

軟墊本體、支撐架、左擋塊、緩沖底板和右擋塊；

所述軟墊本體底部設置有緩沖底板，且支撐架通過安裝凸起板固定安裝在緩沖底板頂部中心；所述支撐架左側傾斜面安裝有左擋塊，且支撐架右側傾斜面安裝有右擋塊；所述左擋塊和右擋塊內側中心均開設有上下方向的安裝槽，且左擋塊和右擋塊內部均設置有彈性骨架。

進一步的，所述支撐架為沒有尖角的三角形套筒式結構，且支撐架外部前方和左右兩側中心均設置有上下方向的安裝凸起板，支撐架后方外部表面左右兩側設置有上下方向的安裝凸起板，支撐架表面均設置有防護層。

進一步的，所述緩沖底板為不規則的多邊形結構，且緩沖底板頂部中心開設有安裝槽，安裝槽左右兩側為開口式，緩沖底板中間前后均開設有上下方向的通孔。

與現有結構相較之下，本發明具有如下優點：

1.本發明支撐架的設置，有利于整車橫向與豎直方向上剛度的提升，防止在使用時因為軟墊本體剛度不足的問題，導致整個發動機不能正常使用，支撐架表面的防護層防止了對緩沖底板頂部造成損傷。

2.本發明緩沖底板的設置，有利于軟墊本體的安裝和拆卸，有效的與發動機懸置內部進行契合，提高發動機懸置的隔振性能、增加了軟墊的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明軟墊本體安裝示意圖；

圖2為本發明主視結構示意圖；

圖3為本發明俯視結構示意圖；

圖4為本發明緩沖底板結構示意圖；

圖5為本發明支撐架結構示意圖。

圖中：1、軟墊本體，2、支撐架，3、左擋塊，4、緩沖底板，5、右擋塊。

具體實施方式

下面，將詳細說明本發明的實施例，其實例顯示在附圖和以下描述中。雖然將結合示例性的實施例描述本發明，但應當理解該描述并非要把本發明限制于該示例性的實施例。相反，本發明將不僅覆蓋該示例性的實施例，而且還覆蓋各種替換的、改變的、等效的和其他實施例，其可包含在所附權利要求所限定的本發明的精神和范圍內。

參見圖1至附圖5，一種發動機后懸置軟墊結構，包括有：

軟墊本體1、支撐架2、左擋塊3、緩沖底板4和右擋塊5；

軟墊本體1底部設置有緩沖底板4，且支撐架2通過安裝凸起板固定安裝在緩沖底板4頂部中心；支撐架2左側傾斜面安裝有左擋塊3，且支撐架2右側傾斜面安裝有右擋塊5；左擋塊3和右擋塊5內側中心均開設有上下方向的安裝槽，且左擋塊3和右擋塊5內部均設置有彈性骨架。