[發明專利]具有多個飛行器門的飛行器

有效

• 申請號: 201710660440.3
• 申請日: 2017-08-04
• 公開（公告）號: CN107954003B
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: S·沃德
• 申請（專利權）人: 空客直升機德國有限公司
• 主分類號: B64D43/00
• 分類號: B64D43/00;B64C1/14;H04N7/18
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陳小剛;顧嘉運

本發明涉及具有多個飛行器門的飛行器，每一飛行器門4d包括至少一個鎖桿6，該至少一個鎖桿被提供用于將對應物7嚙合在嚙合狀態以相對于飛行器鎖住相應飛行器門4d，其中實時監視設備8被提供用于生成所述至少一個鎖桿6和所述對應物7的實時表示12，所述實時表示12適用于確定所述至少一個鎖桿6是否處于所述嚙合狀態。

技術領域

本發明涉及具有至少一個鎖桿的交通工具門，該至少一個鎖桿被提供用于將對應物嚙合在嚙合狀態以鎖住相關聯的交通工具處的交通工具門。本發明進一步涉及具有多個飛行器門的飛行器，每一飛行器門包括至少一個鎖桿，該至少一個鎖桿被提供用于將對應物嚙合在嚙合狀態以相對于飛行器鎖住相應飛行器門。

背景技術

一般而言，飛行器門必須滿足預定義耐飛性要求以允許相應飛行器的安全、放心以及可靠操作。這樣的耐飛性要求在適用的安全條例和規范中限定，諸如美國——美國聯邦航空條例(FAR)和/或來自歐洲航空安全局(EASA)的歐洲認證規范(CS)。

更具體而言，根據EASA CS 25.783(f)或者FAR 25.783(f)，每一飛行器門必須提供有允許對底層門鎖機構的直接可視檢查以確定飛行器門是否完全關閉、上閂以及鎖住的裝置。這樣的直接可視檢查是所要求的，因為在一些情形中，即使不安全飛行器門的駕駛艙指示或其他遠程指示持久存在，但給定飛行器的所有飛行器門已被完全關閉、上閂以及鎖住，也可準許該給定飛行器的簽派。在這樣的情形中，然而，簽派應當不導致給定飛行器的危險或不可控操作狀況。

直接可視檢查可例如通過向給定飛行器門提供一個或多個合適的觀察口來執行。更具體而言，可提供允許穿過相應門內襯和絕緣看到給定飛行器門的底層門鎖機構的觀察口。然而，這樣的觀察口既在美學上不被認為是令人愉悅的，又并不在所有情形中都是實際上可行的。

換言之，在許多情形中，借助于直接觀察(尤其是經由觀察口)的直接可視檢查是不切實際的。在這些情形中，并且假定不存在可能的故障模式(這可允許虛假上閂或鎖住指示)，準許間接觀察。結果，通常使用這樣的間接觀察。

通常，用于可視地檢查給定飛行器門的底層門鎖機構的間接觀察暗示使用如下機械裝置：該機械裝置通過使用例如互連以激活指示相應機構狀態的指示標志的桿、軸、以及定位銷來確定給定飛行器門的底層門鎖機構的相應機構狀態，使得可獲得底層門鎖機構的相應機構狀態的可靠的肯定指示。更具體而言，為了保證足夠的可靠性，這樣的機械裝置通常實現包括驅動指示符標志的機構的指示裝置。軸也提供有指示符標志，該指示符標志旋轉到指示符板之后。這一指示符板中的槽提供對標志的一個小區域的觀察接入，這常規上包括綠色和紅色部分。如果綠色部分顯現在槽中，則底層門鎖機構應該處于鎖住狀態，并且如果紅色部分顯現在槽中，則底層門鎖機構應該處于未鎖住狀態。

然而，這樣的機械裝置常規上需要相當高數目的互連組件。此外，給定飛行器門的相應門結構的周圍相鄰部件必須配備有襯套和軸承以使系統摩擦最小化并確保所需耐久壽命。因此，這一機械裝置涉及給定飛行器門的顯著的重量和成本問題。

應當注意，更一般而言，安全系統是已知的，這允許防止飛行器門的無意的部署或允許從給定飛行器內部直接或間接觀察飛行器裝備。下文簡要地討論示例性安全系統。

例如，文獻WO 2014/167038 A1描述了包括用于產生實時圖像且更具體而言產生給定飛行器的周圍環境的視頻的攝像機的安全系統。在這一安全系統中，攝像機(即相應相機鏡頭)代替飛行器窗口以及更具體而言代替飛行器門中的窗口。該安全系統還包括用于分別照亮至少一個輻射范圍中的周圍環境的照明源。然而，這一安全系統不適用于確定給定飛行器門是否完全關閉、上閂以及鎖住。

文獻CA 2769796 A1描述了具有多個攝像機、視頻處理模塊以及監視器的駕駛員座艙視頻系統形式的類似安全系統。其中，攝像機被附連到給定飛行器外部以用于產生實時圖像，且更具體而言產生給定飛行器的周圍環境的視頻。然而，即使攝像機將被用于示出飛行器門，這也將只適于確定飛行器門是否被完全關閉，但不適于確定飛行器門是否被上閂和鎖住。