[發明專利]一種絕緣檢測電路

在審

• 申請號: 201710648667.6
• 申請日: 2017-08-01
• 公開（公告）號: CN107329062A
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發明（設計）人: 汪永祥;陳貴華;饒睦敏;李瑤
• 申請（專利權）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類號: G01R31/12
• 分類號: G01R31/12;G01R27/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種絕緣檢測電路。

【背景技術】

目前新能源電動汽車發展迅速，可以解決油、氣不可再生能源和環境污染問題。但是隨著新能源電動汽車的續航能力越來越強，電動汽車上的電池組的電壓和容量也越來越高。現在，電動汽車的電池組電壓達到300V以上，遠遠超過了人體安全電壓，涉及到人身安全，所以電池組和電動汽車車體之間的絕緣漏電檢測是一個重點安全問題。

現有的絕緣檢測方案一般為不平衡橋法和低頻注入法，但是不平衡橋法誤差較大，而低頻注入法又電路復雜，測量速度慢，運算量大，成本比較高。

鑒于此，實有必要提供一種新型的絕緣檢測電路以克服以上缺陷。

【發明內容】

本發明的目的是提供一種電路簡單、測量速度快且準確的絕緣檢測電路。

為了實現上述目的，本發明提供一種絕緣檢測電路，包括電池組、第一絕緣電阻、第二絕緣電阻、電壓發生器、電阻網絡及微控制單元；

所述電池組的正極端與所述第一絕緣電阻的第一端相連接，所述電池組的負極端與所述第二絕緣電阻的第一端相連接；所述第一絕緣電阻的第二端與所述第二絕緣電阻的第二端相連接，所述第一絕緣電阻的第二端和所述第二絕緣電阻的第二端相連接的點為第一連接點，所述第一連接點連接至電動汽車車體；

所述電壓發生器的一端與所述第一連接點相連、另一端與所述電阻網絡相連，所述電壓發生器產生第一電壓和第二電壓，所述第一電壓和所述第二電壓方向相反；

所述電阻網絡還分別與所述第一絕緣電阻的第一端、所述第二絕緣電阻的第一端相連接，所述電阻網絡還進一步連接至所述微控制單元；所述微控制單元采集所述電阻網絡的電壓值并根絕采集到的電壓值計算出所述第一絕緣電阻和所述第二絕緣電阻的電阻值。

在一個優選實施方式中，所述第一電壓為40V，所述第二電壓為-40V。

在一個優選實施方式中，所述電阻網絡包括第一至第四電阻；所述第一電阻的第一端與所述第一絕緣電阻的第一端相連，所述第一電阻的第二端通過所述第二電阻與所述第三電阻的第一端相連，所述第三電阻的第二端通過所述第四電阻與所述第二絕緣電阻的第一端相連接；所述第二電阻與所述第三電阻相連接的點為第二連接點，所述第二連接點接地及連接至所述電壓發生器；所述第一電阻的第二端與所述微控制單元相連接，所述第三電阻的第二端也與所述微控制單元相連接。

在一個優選實施方式中，所述第一電阻和所述第四電阻的電阻值相等，所述第二電阻和所述第三電阻的電阻值相等。

本發明提供的絕緣檢測電路通過電壓發生器產生第一電壓和第二電壓后， MCU分別采集兩次電阻網絡的電壓值后計算出第一絕緣電阻和第二絕緣電阻的電阻值。采用本發明提供的絕緣檢測電路，電路簡單、測量速度快且準確，成本低。

【附圖說明】

圖1為本發明提供的絕緣檢測電路的電路圖。

【具體實施方式】

為了使本發明的目的、技術方案和有益技術效果更加清晰明白，以下結合附圖和具體實施方式，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解的是，本說明書中描述的具體實施方式僅僅是為了解釋本發明，并不是為了限定本發明。

當一個元件被認為與另一個元件“相連”時，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本發明的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本發明的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本發明。

請參考圖1，其為本發明的實施例提供的一種絕緣檢測電路100的電路圖。所述絕緣檢測電路100包括電池組BAT、第一絕緣電阻RP、第二絕緣電阻RN、電壓發生器V1、電阻網絡10及MCU(Micro Control Unit，微控制單元)20。

所述電池組BAT的正極端與所述第一絕緣電阻RP的第一端相連接，所述電池組BAT的負極端與所述第二絕緣電阻RN的第一端相連接。所述第一絕緣電阻RP的第二端與所述第二絕緣電阻RN的第二端相連接，所述第一絕緣電阻 RP的第二端和所述第二絕緣電阻RN的第二端相連接的點為第一連接點A，所述第一連接點A連接至電動汽車車體(圖未示)。所述第一絕緣電阻RP為所述電池組BAT的正極端對所述電動汽車車體的絕緣電阻，所述第二絕緣電阻RN 為所述電池組BAT的負極端對所述電動汽車車體的絕緣電阻。