[發明專利]一種用于軌道車輛帶轉向架運輸多功能固定結構

有效

• 申請號: 201710643325.5
• 申請日: 2017-07-31
• 公開（公告）號: CN107499461B
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 徐濤;楊智朋;廖平;杜彥品;高健飛;王衛;吳利民
• 申請（專利權）人: 中車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B63B25/00
• 分類號: B63B25/00;B63B25/24
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 張惠忠

本發明涉及一種用于軌道車輛帶轉向架運輸多功能固定結構，包括轉向架固定機構和車輛連接機構；其中轉向架固定機構通過補強連接件連接到車體對應轉向架連接位置的底架邊梁上；轉向架固定機構包括若干個直線陣列排布的連接板，連接板上設置有轉向架固定繩連接孔，連接板陣列的端部設置有用于焊接到底架邊梁上的轉接板，轉接板與底架邊梁的軸線垂直設置；轉向架固定繩連接孔內設置有轉向架固定繩；車輛連接機構包括車輛吊裝片，吊裝片與底架邊梁之間垂直設置，車輛吊裝片上設置有車輛連接孔，車輛吊裝片焊接于底架邊梁上；吊裝片位于轉向架固定機構的橫向兩側；通過本發明的多功能固定結構可以實現轉向架與車體的臨時固定，不需要通過工裝即可帶轉向架起吊。

技術領域

本發明涉及軌道車輛整體起吊運輸，屬于軌道車輛底架鋼結構設計領域。

背景技術

軌道交通車輛出口需通過海運，吊運上船時一般采用托架工裝托轉向架繼而托起整個車輛吊上船，如圖1所示。車輛上船后由于工裝拆卸困難，托架只能一次性使用，提高了運輸成本。

車輛上船后，由于海上風浪等氣候因素，車輛需要與船體進行固定，避免在運輸中由于船體晃動導致的次生破壞。傳統的做法需要在底架上加焊多個一次性使用的捆扎座，如圖1所示。用于車輛與船艙固定，到達目的地后再拆除丟棄，造成人力物力的浪費。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：克服現有技術中運輸成本較高的技術問題，提供一種用于軌道車輛帶轉向架運輸多功能固定結構。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種用于軌道車輛帶轉向架運輸多功能固定結構，包括轉向架固定機構和車輛連接機構；其中所述轉向架固定機構通過補強連接件連接到車體對應轉向架連接位置的底架邊梁上；所述轉向架固定機構包括若干個直線陣列排布的連接板，所述連接板上設置有轉向架固定繩連接孔，連接板陣列的端部設置有用于焊接到底架邊梁上的轉接板，轉接板與底架邊梁的軸線垂直設置；所述轉向架固定繩連接孔內設置有轉向架固定繩；所述車輛連接機構包括一個車輛吊裝片，吊裝片與底架邊梁之間垂直設置，所述車輛吊裝片上設置有車輛連接孔，所述車輛吊裝片焊接于底架邊梁上；所述吊裝片位于轉向架固定機構的橫向兩側。

作為本發明的進一步改進，所述底架邊梁的外壁的截面為內凹的U形結構，在所述底架邊梁外壁的內凹面內陣列設置有若干補強片，補強片與底架邊梁外壁的內凹面之間垂直設置，在所述底架邊梁的外壁還設置有用于覆蓋前述內凹面的封板。

作為本發明的進一步改進，所述封板與轉接板之間還陣列設置有若干筋板。

作為本發明的進一步改進，所述轉接板上還垂直設置有一個支撐板，所述支撐板與轉接板之間設置有一個直角形的連接區間，所述連接板陣列設置在連接區間內，其兩側壁分別焊接固定于支撐板和轉接板上。

作為本發明的進一步改進，所述支撐板的底部焊接于底架邊梁上。

本發明的有益效果是：

1、通過本發明的多功能固定結構可以實現轉向架與車體的臨時固定，不需要通過工裝即可帶轉向架起吊。

2、固定結構的兩側設有固定孔，上船后可以用于與船艙固定，可以減少或者不設額外的捆扎座，降低運輸成本。

3、本發明結構簡單，占用空間小，僅需要在底架邊梁下轉向架車軸兩側焊帶有固定孔的多功能固定裝置，并對邊梁進行局部補強，避免在吊運轉向架時產生永久變形。

、內側筋板設有轉向架固定孔，海運上船時，僅需要通過高強度的尼龍繩或者其它柔性繩與固定座上的轉向架固定孔固定即可實現車體與轉向架的相對固定，通過該方式吊運無論是車輛制造商還是船用公司都不需要專用的工裝設備，費用低操作簡單，并且可以有效避免劃傷車下設備的油漆防腐。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。