[發(fā)明專利]一種渣土車的車輛調(diào)度方法和裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710628010.3
• 申請日: 2017-07-28
• 公開（公告）號: CN107507410B
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 付誠
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢依迅北斗空間技術(shù)有限公司
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;吳歡燕

本發(fā)明提供一種渣土車的車輛調(diào)度方法和裝置，其中方法包括：獲得選定路段和選定路段的周邊路段的空氣質(zhì)量指數(shù)，計算空氣質(zhì)量差異度；獲得第一閾值，當(dāng)空氣質(zhì)量差異度大于所述第一閾值，獲得選定路段在第一選定時間內(nèi)行駛的渣土車的數(shù)量、每輛渣土車的行駛時刻、行駛時間以及駕駛規(guī)范度，以建立與空氣質(zhì)量差異度間的關(guān)系模型；根據(jù)所述關(guān)系模型，對渣土車進行調(diào)度控制。本發(fā)明通過建立空氣質(zhì)量差異度和渣土車的數(shù)量、行駛時刻、行駛時間和駕駛規(guī)范度的關(guān)系模型，通過關(guān)系模型對渣土車進行調(diào)度控制，實現(xiàn)了渣土車行駛路徑上的居民對空氣質(zhì)量變化的感受控制在合理、可容忍的狀態(tài)，真正實現(xiàn)了渣土車管理對人的關(guān)懷。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛調(diào)度領(lǐng)域，更具體地，涉及一種渣土車的車輛調(diào)度方法和裝置。

背景技術(shù)

隨著城市化進程的不斷推進，以及城市中房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，需要在城市中通行的渣土車越來越多，由于缺乏有效的管理，渣土車對環(huán)境的影響越來越嚴重，眾多城市道路在下雨天時，路面變成泥漿路，而在晴天時，就塵土飛揚，對城市的市容市貌造成了較壞的影響。

現(xiàn)有的渣土車調(diào)度(管理)方法通常著力于檢查渣土車本身是否發(fā)生漏撒、超速等明顯問題，并在檢查到渣土車出現(xiàn)上述明顯問題時，對渣土車的司機、運營單位進行懲戒，但這種調(diào)度方法忽視了渣土車對環(huán)境(尤其是空氣質(zhì)量)的潛在影響，導(dǎo)致在認為渣土車沒有發(fā)生明顯問題時，即認為渣土車對行駛區(qū)域周邊的環(huán)境是無害的，顯然，這種刻意回避渣土車對環(huán)境造成潛在和直觀影響的調(diào)度方法，對行駛區(qū)域周邊的生態(tài)環(huán)境的改善沒有起到應(yīng)有的作用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的和裝置。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種渣土車的車輛調(diào)度方法，包括：

S1、獲得選定路段和選定路段的周邊路段的空氣質(zhì)量指數(shù)，計算選定路段與選定路段的周邊路段的空氣質(zhì)量指數(shù)的差值，作為空氣質(zhì)量差異度；

S2、獲得第一閾值，當(dāng)空氣質(zhì)量差異度大于所述第一閾值，獲得選定路段在第一選定時間內(nèi)行駛的渣土車的數(shù)量、每輛渣土車的行駛時刻、行駛時間以及駕駛規(guī)范度，以建立與空氣質(zhì)量差異度間的關(guān)系模型；

S3、根據(jù)所述關(guān)系模型，對渣土車進行調(diào)度控制。

優(yōu)選地，所述步驟S3包括：

S31獲得監(jiān)測路段、各渣土車到達監(jiān)測路段的行駛時刻和行駛時間以及渣土車的駕駛規(guī)范度，設(shè)置第二選定時間；

S32、將渣土車到達監(jiān)測路段的行駛時刻和行駛時間、第二選定時間以及渣土車的規(guī)范度代入關(guān)系模型，獲得監(jiān)測路段的空氣質(zhì)量差異度；

S33、獲得第二閾值，當(dāng)空氣質(zhì)量差異度超過第二閾值時，按照渣土車到達監(jiān)測路段的行駛時刻的時序順序，將排序靠后的渣土車逐個轉(zhuǎn)移至其他路段，直至空氣質(zhì)量差異度小于第二閾值。

優(yōu)選地，所述步驟S31具體包括：

根據(jù)每輛渣土車的出發(fā)地和目的地，獲得路程最短的規(guī)劃路徑，將每個渣土車的規(guī)劃路徑分解為若干條連續(xù)的路段，根據(jù)所有渣土車對應(yīng)的路段的重復(fù)度，對各路段由大到小進行排序；

將排序靠前的一定數(shù)量的路段作為監(jiān)測路段；

根據(jù)渣土車的出發(fā)時間和移動速度，獲得渣土車到達監(jiān)測路段的行駛時刻和行駛時間。

優(yōu)選地，所述步驟S33中獲得第二閾值的步驟，具體包括：

根據(jù)監(jiān)測路段第二選定時間前的空氣質(zhì)量指數(shù)，獲得對應(yīng)的空氣質(zhì)量標準等級；

當(dāng)空氣質(zhì)量標準等級不大于2級時，根據(jù)100與實際的空氣質(zhì)量指數(shù)的差，作為第二閾值；

當(dāng)空氣質(zhì)量標準等級為3級時，將200與實際的空氣質(zhì)量指數(shù)的差，作為第二閾值；