[發明專利]一種基于全自動運行系統的SPKS的MA調整方法及裝置

有效

• 申請號: 201710618081.5
• 申請日: 2017-07-26
• 公開（公告）號: CN107472301B
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 杜恒;楊旭文
• 申請（專利權）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00;B61L15/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;李官

1.一種基于全自動運行系統的SPKS的MA調整方法，其特征在于，包括：

區域控制器接收到SPKS位于防護位的第一狀態信息，獲取所述SPKS所在的目標線路對應的列車行駛方向、所述區域控制器控制的線路對應的線路類型和所述目標線路上的列車所在的目標區段；

根據所述列車行駛方向和所述線路類型確定所述SPKS防護的第一物理區段，以及與所述第一物理區段相鄰的第二物理區段，并根據所述目標區段相對于所述第一物理區段和所述第二物理區段的位置關系判斷是否調整所述列車的MA；

其中，所述根據所述列車行駛方向和所述線路類型確定所述SPKS防護的第一物理區段，以及與所述第一物理區段相鄰的第二物理區段，并根據所述目標區段相對于所述第一物理區段和所述第二物理區段的位置關系判斷是否調整所述列車的MA，包括：

若所述線路類型為正線，且根據所述列車行駛方向判斷所述SPKS為出站SPKS，獲取所述SPKS所屬的第一站臺，以及在所述列車行駛方向與所述第一站臺相鄰的第二站臺；

確定所述第一物理區段為所述第一站臺和所述第二站臺之間的第一區間正線，所述第二物理區段為所述第一站臺；

若所述目標區段完全位于所述第一站臺的站臺起點之前的第一區域，則將所述MA的終點調整為所述第一站臺的站臺起點，并向所述列車發送調整后的MA；

若所述目標區段部分位于所述第一站臺且部分位于所述第一區域，或者完全位于所述第一站臺之內，將所述MA的終點調整為所述第一站臺的站臺終點，向所述列車發送調整后的MA；

若所述目標區段完全位于或者部分位于所述第一站臺的站臺終點之后的第二區域，則不調整所述列車的MA；

其中，列車沿著所述列車行駛方向行駛，依次經過所述第一區域、所述第一站臺的站臺起點、所述第一站臺、所述第一站臺的站臺終點、第二區域；所述第二區域包括所述第一區間正線和所述第二站臺。

2.根據權利要求1中所述的方法，其特征在于，所述根據所述列車行駛方向和所述線路類型確定所述SPKS防護的第一物理區段，以及與所述第一物理區段相鄰的第二物理區段，并根據所述目標區段相對于所述第一物理區段和所述第二物理區段的位置關系判斷是否調整所述列車的MA，包括：

若所述線路類型為正線，且根據所述列車行駛方向判斷所述SPKS為進站SPKS，獲取所述SPKS所屬的第三站臺，以及在與所述列車行駛方向相反的方向上，與所述第三站臺相鄰的第四站臺；

確定所述第一物理區段為所述第三站臺，以及所述第三站臺和所述第四站臺之間的第二區間正線，所述第二物理區段為所述第四站臺；

若所述目標區段完全位于或者部分位于所述第一物理區段，則向所述列車發送緊急制動的第一信息；

若所述目標區段完全位于所述第四站臺的站臺起點之前的第三區域，則將所述MA的終點調整為所述第四站臺的站臺起點，向所述列車發送調整后的MA；

若所述目標區段部分位于所述第四站臺且部分位于所述第三區域，或者完全位于所述第四站臺之內，則將所述MA的終點調整為所述第四站臺的站臺終點，向所述列車發送調整后的MA；

若所述目標區段完全位于所述第三站臺的站臺終點之后的第四區域，則不調整所述列車的MA；

其中，列車沿著所述列車行駛方向行駛，依次經過所述第三區域、所述第四站臺的站臺起點、所述第四站臺、所述第四站臺的站臺終點、所述第二區間正線、所述第三站臺、所述第三站臺的站臺終點；所述第四區域。