[發明專利]汽車底盤線束耐久試驗裝置

在審

• 申請號: 201710597413.6
• 申請日: 2017-07-21
• 公開（公告）號: CN107202699A
• 公開（公告）日: 2017-09-26
• 發明（設計）人: 余加毅;梁偉;李夏;王飛;余云加
• 申請（專利權）人: 廣電計量檢測（武漢）有限公司;廣州廣電計量檢測股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司44202
• 代理人: 郝傳鑫

技術領域

本發明涉及汽車底盤線束耐久試驗領域，特別涉及一種汽車底盤線速耐久試驗裝置。

背景技術

隨著社會的發展，汽車已經成為人們出行的代步工具，并在我們生活中發揮著越來越大的作用，而汽車的安全性也受到越來越多人們的關注。如果把發動機比作汽車心臟的話，那么線束就是汽車的神經網絡系統，它負責整車各個電器零件之間的信息傳遞。它把中央控制部件與汽車各用電器連接到一起，形成一個汽車控制系統，沒有線束也就不存在汽車線路。汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。而使底盤各部分連接起來發揮作用的根本是底盤線束，由此可見底盤線束的可靠性和安全性是多么的重要。

底盤線束除了進行各項機械性能和和電性能測試外，還要進行高低溫度下的耐久循環試驗。目前，市場上按照PSA B25 1140 12.4要求進行的汽車底盤線束耐久試驗都是在整車上進行，花費周期較長，試驗操作較為困難。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車底盤線速耐久試驗裝置，其可以真實地模擬出汽車底盤線束在整車上的工作狀態，從而使得汽車底盤耐久試驗不用在整車上進行，縮減了試驗周期，降低了試驗操作難度。

為了解決上述問題，本發明提供了一種汽車底盤線束耐久試驗裝置，包括座體、并行地設置在所述座體上的第一支架及第二支架、第一夾具、第二夾具、驅動機構及控制器，所述第一夾具固定在所述第一支架上，所述第二支架上設有導軌，所述第二夾具可滑動地設置在所述導軌上，所述驅動機構設置在座體上且與所述第二夾具連接，所述控制器發出命令給所述驅動機構驅動所述第二夾具沿所述導軌往復運動。

作為優選方案，所述第一夾具包括第一板體及設置在所述第一板體上的多個第一夾具體，所述第一夾具體上設有第一線束卡扣。

作為優選方案，所述第二夾具包括第二板體及設置在所述第二板體上的多個第二夾具體，其中有部分的第二夾具體的高度大于其余的第二夾具體的高度，所述第二夾具體上設有第二線束卡扣，所述第二板體上設有與所述導軌滑動連接的滑塊。

作為優選方案，所述驅動機構包括電機及曲柄連桿構件，所述電機與所述控制器電連接，所述曲柄連桿構件的曲柄與所述電機的輸出軸連接，所述曲柄連桿構件的連桿的自由端與所述第二夾具鉸接。

作為優選方案，所述第一、第二支架垂直地設置在所述座體上且相對的并行設置，所述第一夾具固定在所述第一支架靠近所述第二支架的側壁上，所述導軌設置在所述第二支架靠近所述第一支架的側壁上。

作為優選方案，所述第一支架的底部設有連接座，所述連接座的兩端設有條狀的安裝槽，通過螺釘穿過所述安裝槽，將所述連接座與座體緊固連接。

作為優選方案，所述第一支架的側壁上設有托臂，所述托臂通過螺釘緊固在第一支架上，所述第一夾具則通過螺釘緊固在所述托臂上。

作為優選方案，所述第一夾具體的數量為兩個，兩個所述第一夾具體緊挨在一起地設置在所述第一板體上。

作為優選方案，所述第二夾具體的數量為兩個，兩個所述第二夾具體相間隔地設置在所述第二板體上。

作為優選方案，所述第二支架上還設有刻度尺，所述刻度尺與所述導軌并行設置；所述第二夾具上設有指針，所述指針的自由端指向所述刻度尺。

作為優選方案，所述控制器包括控制面板，所述控制面板上設有調速旋鈕、散熱開關以及顯示屏。

作為優選方案，所述座體上還設有散熱器。

本發明的汽車底盤線束耐久試驗裝置，在座體上設置了第一支架和第二支架，并在第一支架和第二支架上分別設置了第一夾具和第二夾具，汽車底盤線束被第一夾具及第二夾具固定住，第二支架上設置了導軌，通過驅動機構驅動第二夾具沿著第二導軌運動；從而可以真實地模擬出汽車底盤線束在整車上的工作狀態，以使得汽車底盤耐久試驗不用在整車上進行，縮減了試驗周期，降低了試驗操作難度。

附圖說明

圖1是本發明優選實施例的汽車線束耐久試驗裝置的立體結構示意圖。