[發明專利]車輛的前部車體構造

有效

• 申請號: 201710595362.3
• 申請日: 2017-07-20
• 公開（公告）號: CN107662649B
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 丸山賢司
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 高迪

提供一種車輛的前部車體構造，提高懸架外殼的向車寬方向的彎曲剛性，并且容易組裝。車輛的前部車體構造(1)具備：前框(20)、防護板加強件(30)、架設在前框(20)和防護板加強件(30)之間的懸架外殼(10)，前框(20)具有框外側件(21)和框內側件(22)，框外側件(21)及框內側件(22)在對合面分別向上方突出，具有相互接合的突緣部(20B)，懸架外殼(10)具有與前框(20)的外面(20A)接合的外側接合部(10B₁)和與突緣部(20B)的車寬方向的外側接合的內側接合部(10B₂)，外側接合部(10B₁)和所述內側接合部(10B₂)在前后方向上排列。

技術領域

本發明涉及車輛的前部車體構造。

背景技術

車輛的前部車體構造通常具備：沿著前后方向延伸的前框、位于前框的上方且車寬方向的外側并沿著前后方向延伸的防護板加強件、架設在前框和防護板加強件之間而容納懸架的懸架外殼。

懸架外殼具有用于安裝懸架的減震部件的懸架塔罩部。減震部件的上部以向車寬方向內側傾斜的方式延伸，因此懸架塔罩部也向車寬方向內側傾斜。因此，懸架塔罩部在從減震部件受到其軸線方向的載荷時，由于該載荷的朝向車寬方向內側的成分，容易受到朝向車寬方向內側的載荷。

與此相對，例如在專利文獻1中公開了如下的技術：懸架外殼向前框的接合部由與前框的車寬方向內側連接的內側連接部和與前框的車寬方向外側連接的外側連接部構成，在車寬方向的不同位置與前框接合，從而提高向車寬方向的彎曲剛性。

專利文獻1：日本特開2011-5882號公報

然而，根據專利文獻1的懸架外殼，內側接合部接合到前框的車寬方向內側的內側面，比前框的上面更向下方延伸。因此，將懸架外殼組裝到前框的情況下，需要使內側接合部位于前框的上方并向車寬方向內側移動，在內側接合部通過了前框之后，使懸架外殼向下方移動，以使內側接合部抵接到前框的內側面。

即，根據專利文獻1的懸架外殼，組裝到前框時，需要上下方向的移動，所以組裝并不容易。

發明內容

本發明是鑒于上述課題而做出的，其目的在于，提供一種能夠提高懸架外殼的向車寬方向的彎曲剛性、并且容易組裝的車輛的前部車體構造。

為了解決所述課題，本發明如下那樣構成。

首先，本發明的技術方案1所記載的發明是一種車輛的前部車體構造，具備：前框，在前后方向上延伸；防護板加強件，位于所述前框的上方且車寬方向的外側，在前后方向上延伸；以及懸架外殼，架設在所述前框和所述防護板加強件之間，用于容納懸架，所述前框具有位于車寬方向的外側的框外側件和位于車寬方向的內側的框內側件，所述框外側件及所述框內側件在對合面分別向上方突出，具有相互接合的突緣部，所述懸架外殼具有：外側接合部，與所述框外側件的車寬方向的外側的側面接合；以及內側接合部，比所述外側接合部更位于車寬方向的內側，與所述突緣部的車寬方向的外側接合，所述外側接合部和所述內側接合部在前后方向上排列。

此外，技術方案2所記載的發明，在所述技術方案1所記載的車輛的前部車體構造中，在車寬方向上，所述突緣部比所述前框的中央部更位于內側。

此外，技術方案3所記載的發明，在所述技術方案2所記載的車輛的前部車體構造中，所述懸架外殼具有用于容納懸架的減震部件的懸架塔罩部，所述懸架塔罩部具有用于安裝所述減震部件的塔罩上壁部和從所述塔罩上壁部的外周部向鉛垂方向大致下方延伸的塔罩外周壁部，所述內側接合部形成在所述塔罩外周壁部的下端部。

此外，技術方案4所記載的發明，在所述技術方案1～3中任一項所記載的車輛的前部車體構造中所述懸架外殼還具有コ字狀截面部，該コ字狀截面部在所述防護板加強件和所述前框之間在車寬方向上延伸，并且內面側開口，所述外側接合部形成在所述コ字狀截面部的下端部。