[發(fā)明專利]V型2氣缸通用發(fā)動機的燃料供給控制系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2017-07-20
• 公開（公告）號: CN107642425A
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發(fā)明（設計）人: 谷川翔太;古原嵩也;仲座俊明
• 申請（專利權）人: 株式會社日氣
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02D41/00;F02D41/14
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司31100
• 代理人: 俞丹

技術領域

本發(fā)明涉及割草機、發(fā)電機、水上休閑用器具的動力機等所使用的V型2氣缸通用發(fā)動機的V型2氣缸通用發(fā)動機燃料供給控制系統(tǒng)。

背景技術

以往，已知有用作割草機、發(fā)電機、水上休閑用的動力機等的通用發(fā)動機，尤其是通用發(fā)動機從其使用目的出發(fā)，要求小型且低價，作為燃料供給單元，基本上使用了汽化器。

然而，要使汽化器具備適合當前發(fā)動機的排氣對策的功能，在結構上存在限制，實施極其困難，尤其是在2氣缸發(fā)動機中，燃料與空氣的混合比例的平衡(空燃比)、即氣缸配比容易不同，因此采用對每個氣缸獨立設置汽化器的結構。

此外，例如在昂貴的汽車所使用的多氣缸發(fā)動機中，采用從燃料噴射閥向發(fā)動機的進氣通路內噴射燃料并提供給發(fā)動機的單元來代替汽化器，從而能實現排氣限制對策以及氣缸配比，特別是在對進氣歧管的各支管設置燃料噴射閥的所謂的MPI(Multi Point Injection：多點噴射)方式中，也能對各氣缸的燃料供給量進行調節(jié)，但燃料供給裝置的價格會變高，難以在要求低價的通用發(fā)動機中采用。

為此，例如日本專利特開2003-106246號公報(專利文獻1)中揭示了一種通用發(fā)動機用的燃料供給裝置，利用設置在與2氣缸發(fā)動機的各氣缸相連的兩個進氣通路之間的區(qū)域中的一個燃料噴射閥來提供燃料。

該公報所揭示的通用發(fā)動機用的燃料供給裝置通過采用使用一個燃料噴射閥向2氣缸發(fā)動機的各氣缸噴射燃料的所謂SPI(Single Point Injection：單點噴射)方式來降低價格，但如圖7所示，在將節(jié)流閥5a配置于兩個通路部分T₁，T₂的節(jié)流閥體2a、2a的上游側部位設置有一個燃料噴射閥11a，其中，該節(jié)流閥5a與具有分別與2氣缸發(fā)動機4a的兩個氣缸C₁，C₂相連的兩個支管M₁，M₂的進氣歧管3a相連，關于在節(jié)流閥體2a中配置燃料噴射閥11a這一點，能確認因部件數量的削減而降低了價格，但由于需要具有與發(fā)動機的氣缸相連的兩個支管M₁，M₂的進氣歧管3a、以及配置了兩個節(jié)流閥5a、5a的節(jié)流閥體2a，因此部件數量沒有得到充分削減，而且需要用于使來自燃料噴射閥11a的噴射燃料流入通路部分T₁，T₂的燃料通道F₁、F₂，整體結構復雜，而且不容易制造。

特別是，由于在燃料噴射閥11a的分支后的下游位置配置有具有節(jié)流閥5a、5a以及支管M₁、M₂的進氣歧管3a，因此，即便利用折角準確的結構進行二等分，來將來自一個燃料噴射閥11a的噴射燃料分割至燃料道路F₁、F₂，也存在進氣量會根據發(fā)動機的負載發(fā)生變化，從而到氣缸為止的各個氣缸中的空燃比產生差異的問題，此外，上述專利公報所揭示的燃料供給裝置能針對各氣缸之間具有設置燃料供給裝置的空間的并列型2氣缸發(fā)動機進行設置，但對于要進一步實現小型化的V型2氣缸通用發(fā)動機，由于發(fā)動機頭彼此之間形成地較為狹窄，難以設置該燃料供給裝置本身。

此外，日本專利實開昭63-87271號公報(專利文獻2)揭示了將節(jié)流閥配置在燃料噴射閥的上游的燃料供給裝置，還揭示了將從燃料噴射閥噴射的噴霧燃料從立管(riser)部分引導到左右的進氣分支管并提供給各個氣缸的燃料供給裝置，但這些都無法應用于不具有立管部分的風冷式的通用發(fā)動機。

而且，V型2氣缸通用發(fā)動機有例如乘坐用割草機等所使用的垂直輸出軸類型、以及例如發(fā)電機等所使用的水平輸出軸類型，垂直輸出軸類型的進氣歧管和水平輸出軸類型的進氣歧管中，節(jié)流閥體的安裝角度相差90度，因此在使用安裝了同一結構的燃料噴射閥的節(jié)流閥體的情況下，從燃料噴射閥噴射的燃料的噴射方向并不適合各個形式的進氣歧管，因此需要根據各個輸出軸類型的進氣歧管來分別準備，在部件的共用化所涉及的生產效率的提高方面存在問題。