[發明專利]一種立體停車庫的選庫方法

有效

• 申請號: 201710593546.6
• 申請日: 2017-07-20
• 公開（公告）號: CN109281521B
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 王仁震
• 申請（專利權）人: 王仁震
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18;E04H6/22;E04H6/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種立體停車庫的選庫方法，包括，S1：空庫確認步驟，S2：軸對稱分布判斷步驟，S3：初步選庫步驟，S4：定庫步驟，選定離車輛進入口最近且內部不具有停止車輛的停車箱體作為選擇的停車箱體；本發明通過這四個步驟的配合，實現了最優選庫，在為客戶節省取停時間的同時還確保了停車庫的整體平衡。

技術領域

本發明涉及一種停車庫，特別是涉及一種立體停車庫的選庫方法。

背景技術

隨著社會發展，汽車不斷增加，與日俱增的車與有限的停車空間兩者的矛盾越來越深化， “停車難”成為汽車消費迅速增長帶來的突出的現象。正是在這種嚴峻形勢下，立體停車庫的研究應運而生，立體停車庫能夠很好的利用地面以上有限的空間，成為解決城市靜態交通問題的有效的途徑，我國立體停車庫停車產業與其配套產業目前正在成為潛力巨大的前途性產業。然而由于技術及各種因素的影響，立體停車庫目前并沒有得到廣泛的應用。

中國專利CN202672812U公開了一種垂直循環立體停車庫（參考附圖1），主要由5部分組成：鋼結構部分、傳動部分、托盤部分、托盤軌道部分、動力部分，其通過動力部分的電機和減速機動力輸出及傳導，帶動傳動部分的托盤支撐板上下循環往復轉動；托盤輥輪在托盤軌道內上下滑動，并且保證載車板的平衡。

現有技術所公開的垂直立體型車庫很多與以上專利所公開的技術方案相類似（或采用類似“風車”的結構），以單個中央核心電機作為旋轉動力，采用如此方式，中央核心電機往往負荷所有車廂的旋轉動能，輸出較大。另外，由于使用時，停車車廂一般會按序分配，會出現車輛均停泊在同一側廂體中，而另一側廂體全空的情況，則該電機將要負荷所有車輛提升的功率。例如：若立體停車庫有5層車庫結構，現有5輛車全部停置于立體停車庫的一側，則中央核心電機的輸出功率至少需要支撐接近10噸左右重量物體的提升，如此導致電機選擇必須為大功率電機，從而出現高能耗的問題；而且大功率電機的使用會帶來較大的噪音污染，因此急需尋求一種能夠避免停車箱體被依次分配而造成立體停車庫整體失去平衡的方法。

基于以上問題，本發明提供了一種技術方案，以期能較好的克服以上問題中的至少一個。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。

為此，本發明的一個目的在于提出一種操作簡單的、可靠性高的、安全性高的立體停車庫的選庫方法。

所述一種立體停車庫的選庫方法，其包括以下步驟：

S1：空庫確認步驟，

確認所述立體停車庫中的停車箱體內部是否已具有停置車輛；

若所述立體停車庫中的停車箱體內部不具有停置車輛，則直接進入S4定庫步驟；

若所述立體停車庫中的停車箱體內部具有停置車輛，則進入步驟S2的判斷過程；

S2：軸對稱分布判斷步驟，

判斷所述立體停車庫中的內部具有停置車輛的停車箱體是否全部軸對稱分布，

若內部具有停置車輛的停車箱體全部軸對稱分布，則直接進入S4定庫步驟；

若內部具有停置車輛的停車箱體不是全部軸對稱分布，則進入S3初步選庫步驟；

S3：初步選庫步驟，

篩選出非軸對稱分布的全部內部具有停置車輛的停車箱體，并確定與所述篩選出內部具有停置車輛的停車箱體成軸對稱關系的內部不具有停置車輛的全部停車箱體，將確定的內部不具有停置車輛的停車箱體作為待選停車箱體，進入步驟S4定庫步驟；

S4：定庫步驟，

選定離車輛進入口最近且內部不具有停止車輛的停車箱體作為選擇的停車箱體；