[發明專利]一種分立式垂直立體停車運行方法

有效

• 申請號: 201710593525.4
• 申請日: 2017-07-20
• 公開（公告）號: CN109281520B
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 王仁震
• 申請（專利權）人: 王仁震
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18;E04H6/22;E04H6/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種分立式垂直立體停車運行方法；其底層框架中的停車框架，在分立式動力源的帶動下，向左/右或者前/后進行運動，當到達左側/右側或者前側/后側預定位置后，停車框架向上運動進入第一層左側/右側或者前側/后側框架；同時，位于第一層左側/右側或者前側/后側框架中的停車框架向上運動進入第二層左側/右側或者前側/后側框架；同時，位于第二層左側/右側或者前側/后側框架中的停車框架向上運動進入第三層左側/右側或者前側/后側框架；以此類推；直至位于第n層左側/右側或者前側/后側框架中的停車框架向上運動進入頂層框架；同時，位于頂層框架中的停車框架向著與底層框架中的停車框架運動相反的方向從上往下運動，由此完成一個左右循環模式或者前后循環模式。

技術領域

本發明涉及一種停車庫，特別是涉及一種分立式垂直立體停車運行方法。

背景技術

隨著社會發展，汽車不斷增加，與日俱增的車與有限的停車空間兩者的矛盾越來越深化， “停車難”成為汽車消費迅速增長帶來的突出的現象。正是在這種嚴峻形勢下，立體車庫的研究應運而生，立體車庫能夠很好的利用地面以上有限的空間，成為解決城市靜態交通問題的有效的途徑，我國立體車庫停車產業與其配套產業目前正在成為潛力巨大的前途性產業。然而由于技術及各種因素的影響，立體車庫目前并沒有得到廣泛的應用。

中國專利CN202672812U公開了一種垂直循環立體停車庫（參考附圖1），主要由5部分組成：鋼結構部分、傳動部分、托盤部分、托盤軌道部分、動力部分，其通過動力部分的電機和減速機動力輸出及傳導，帶動傳動部分的托盤支撐板上下循環往復轉動；托盤輥輪在托盤軌道內上下滑動，并且保證載車板的平衡。在該專利中采用單電機作為動力源控制鏈條轉動。

現有技術所公開的垂直立體型車庫很多與以上專利所公開的技術方案相類似（或采用類似“風車”的結構），以單個中央核心電機作為旋轉動力，采用如此方式，中央核心電機往往負荷所有車廂的旋轉動能，輸出較大。另外，由于使用時，停車車廂一般會按序分配，會出現車輛均停泊在同一側廂體中，而另一側廂體全空的情況，則該電機將要負荷所有車輛提升的功率。例如：若立體車庫有5層車庫結構，現有5輛車全部停置于立體車庫的一側，則中央核心電機的輸出功率至少需要支撐接近10噸左右重量物體的提升，如此導致電機選擇必須為大功率電機，從而出現高能耗的問題；而且大功率電機的使用會帶來較大的噪音污染。

基于以上問題，本發明提供了一種技術方案，以期能較好的克服以上問題中的至少一個。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。

為此，本發明的一個目的在于提出一種結構簡單的、可靠性高的、安全性高的分立式垂直立體停車運行方法，包括：

底層框架中的停車框架，在分立式動力源的帶動下，向左/右進行運動，當到達左側/右側預定位置后，所述停車框架向上運動進入第一層左側/右側框架；同時，位于所述第一層左側/右側框架中的所述停車框架向上運動進入第二層左側/右側框架；同時，位于所述第二層左側/右側框架中的所述停車框架向上運動進入第三層左側/右側框架；以此類推；直至位于所述第n層左側/右側框架中的所述停車框架向上運動進入頂層框架；同時，位于所述頂層框架中的所述停車框架向右/左運動，當到達右側/左側預定位置后，向下運動進入所述第n層右側/左側框架；同時，位于所述第n層右側/左側框架中的所述停車框架向下運動進入第n-1層右側/左側框架；同時，位于所述第n-1層右側/左側框架中的所述停車框架進入第n-2層右側/左側框架，依次類推，直至第二層右側/左側框架中的所述停車框架進入第一層右側/左側框架，所述第一層右側/左側框架中的所述停車框架進入底層框架，由此完成一個循環；

或