[發明專利]一種缸套鑄造后冷卻輸送機構

有效

• 申請號: 201710588782.9
• 申請日: 2017-07-19
• 公開（公告）號: CN107498028B
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 黃德松
• 申請（專利權）人: 中原內配集團安徽有限責任公司
• 主分類號: B22D29/04
• 分類號: B22D29/04;B22D30/00
• 代理公司: 合肥東信智谷知識產權代理事務所(普通合伙) 34143
• 代理人: 王學勇

本發明涉及缸套制造技術領域，尤其涉及一種缸套鑄造后冷卻輸送機構。按照工藝流程從前至后依次包括缸套鑄造坯件冷卻裝置、第一輸送裝置、缸套鑄造坯件對齊裝置；缸套鑄造坯件冷卻裝置包括輸送臺，輸送臺用以運輸缸套鑄造坯件，輸送臺上設置有水管，第一輸送裝置用以將缸套鑄造坯件冷卻裝置冷卻后的述缸套鑄造坯件輸送至缸套鑄造坯件對齊裝置；缸套鑄造坯件對齊裝置包括基座、擺臂；在擺臂的頂部開設有導料通道，導料通道貫通樞轉端、自由端；在擺臂的兩個側面對稱設置有伸縮擋料裝置，且靠近樞轉端，兩個伸縮擋料裝置的伸縮部對向設置。本發明具有占地面積小、冷卻時間短、冷卻效果好、傳輸定位精準、傳輸整齊度高的優點。

技術領域

發明涉及缸套制造技術領域，尤其涉及一種缸套鑄造后冷卻輸送機構。

背景技術

汽車發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經濟性和環保性。缸套作為發動機主要配附件之一，是發動機A級關鍵零部件，其性能直接影響著發動機的動力性、可靠性、經濟性、排放、噪音等技術要求。

缸套的加工包括鑄造、冷卻、切割、金加工等工藝。缸套為筒形結構，在鑄件凝固過程中由于內壁無法散熱，鑄件最后凝固位置靠近鑄件內壁一側，精加工后缸套內壁容易出現疏松、硬相分布不均等鑄造缺陷，降低了缸套的耐磨性，因此在鑄造后需要對缸套進行冷卻處理。

傳統的冷卻方式多為風冷，為保證冷卻效果以及加工工序的連續性，需要加長冷卻線以延長缸套在空氣中的停留時間，此方式設備占地面積大，空間利用率低，冷卻成本高。而若采用水冷，則剛從中頻爐中鑄造出來的鑄坯件突然遇水，會導致其應力過大，影響鑄件的物性。

經過冷卻后的缸套鑄造坯件由傳輸機構輸送至切割機上，進行定長切割。套鑄造坯件在輸送過程中，收到機械外力等干擾，其位置會發生偏移，從而影響后續切割的精準度。

發明內容

本發明針對現有技術的不足，提供占地面積小、冷卻時間短、冷卻效果好、傳輸定位精準、傳輸整齊度高的缸套鑄造后冷卻輸送機構。

本發明通過以下技術手段實現解決上述技術問題的：一種缸套鑄造后冷卻輸送機構，按照工藝流程從前至后依次包括缸套鑄造坯件冷卻裝置、第一輸送裝置、缸套鑄造坯件對齊裝置；

所述缸套鑄造坯件冷卻裝置包括輸送臺，所述輸送臺用以運輸缸套鑄造坯件，所述輸送臺上設置有水管，所述水管間隔連通有支流管，所述支流管的出水口靠近缸套鑄造坯件；

所述第一輸送裝置用以將所述缸套鑄造坯件冷卻裝置冷卻后的述缸套鑄造坯件輸送至所述缸套鑄造坯件對齊裝置；

所述缸套鑄造坯件對齊裝置包括基座、擺臂；所述擺臂的一端為樞轉端，所述樞轉端與所述基座的上端樞轉連接，所述擺臂的另一端為自由端；在所述擺臂的頂部開設有導料通道，所述導料通道貫通所述樞轉端、自由端；在所述擺臂的兩個側面對稱設置有伸縮擋料裝置，且靠近所述樞轉端，兩個所述伸縮擋料裝置的伸縮部對向設置。

優選地：所述輸送臺上設置有導料槽，所述導料槽的導向方向與所述缸套鑄造坯件運輸的方向平行；在所述導料槽的導向方向上間隔設置有滾軸，所述滾軸的兩端分別與所述導料槽兩側轉動連接，且所述滾軸由第一電機驅動。

優選地：每一個滾軸配置一個第一電機，所有第一電機同步轉動；或者位于輸送起始位置的滾軸配置一個第一電機，所有滾軸通過皮帶連接。

優選地：在所述滾軸上設置有限位件，所述限位件的外徑從中間區域至兩端逐漸增大，形成中間較窄、兩端較闊的雙圓臺結構。

優選地：在所述導料槽的兩個側壁上均開通有導水孔，所述導水孔與所述導料槽連通。

優選地：所述擺臂上還設置有限位件，所述限位件包括對稱設置在擺臂的兩個側面的第一氣缸、第二氣缸；所述第一氣缸、第二氣缸的活塞桿端對向設置。