[發明專利]組合式車頂及使用該組合式車頂的車輛

在審

• 申請號: 201710587204.3
• 申請日: 2017-07-18
• 公開（公告）號: CN109263726A
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發明（設計）人: 董國超;張慶波;崔崇楨;司俊德;王漢丹;趙琛;張賀;李建平
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 趙敏

本發明涉及一種組合式車頂及使用該組合式車頂的車輛。車輛包括車架，車架包括在車身的兩側頂部設置的兩個頂部縱梁以及兩個以上的頂部橫梁，還包括復合板結構的組合式車頂，組合式車頂包括中部模塊以及設置在中部模塊的兩側的側邊模塊，中部模塊與側邊模塊的對接邊之間通過設置連接件連接，中部模塊以及側邊模塊在車身長度方向上的側邊與車身的前后兩端位置處的頂部橫梁固定連接，側邊模塊背離中部模塊的一側的側邊與對應的頂部縱梁固定連接，連接件的兩端與對應的頂部橫梁固定連接從而構成組合式車頂的縱梁，中部模塊以及側邊模塊尺寸相對較小，便于加工制造，裝配也很方便，由于連接件構成組合式車頂的縱梁，能夠保證組合式車頂的結構強度。

技術領域

本發明涉及一種組合式車頂及使用該組合式車頂的車輛。

背景技術

目前傳統客車的車頂主要采用金屬骨架蒙皮結構，金屬骨架一般采用鋁合金或鋼型材焊接而成，蒙皮一般采用鋁合金或鋼板，通過焊接或者鉚接等連接方式構成車頂結構。這種類型的車頂結構重量較大，零部件繁多，且無法自由調整，不利于生產制造。

此外還有一種整體式夾層板客車車頂，例如申請號為201510655787.X的中國發明專利申請就公開了一種這種類型的客車的頂部結構，頂部結構包括頂部夾層承載總成、風道及電氣集成總成、內飾件總成三部分，頂部夾層承載總成即車頂包括外側板和內側板，內外側板之間填充有輕質芯材，即車頂為由內側板、外側板以及芯材構成的復合板結構，車頂長側邊與車架的頂部縱梁固定連接，短側邊與車架的兩個頂部橫梁固定連接，而且為保證車頂的結構強度，一般會在頂部縱梁上設置多個頂部橫梁對車頂進行支撐，這種結構的車頂為一整塊沿車身長度方向延伸的板狀結構，在加工制造時成型難度較大。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車輛，以解決現有的車輛的車頂加工難度大、成本高的問題；同時，本發明還提供上述車輛中的組合式車頂。

為實現上述目的，本發明的車輛采用如下技術方案：

技術方案1：車輛，包括車架，所述車架包括在車身的兩側頂部設置的兩個頂部縱梁以及兩個以上與頂部縱梁連接的頂部橫梁，還包括組合式車頂，所述組合式車頂包括中部模塊以及設置在中部模塊的兩側的側邊模塊，中部模塊和/或側邊模塊的對接邊上設有連接件并通過連接件連接，中部模塊以及側邊模塊在車身長度方向上的側邊與車身的前后兩端位置處的頂部橫梁固定連接，側邊模塊背離中部模塊的一側的側邊與對應的頂部縱梁固定連接，所述連接件的兩端與對應的頂部橫梁固定連接從而構成組合式車頂的縱梁。

技術方案2，在技術方案1的基礎上：所述連接件的對接邊為斜角結構，相應的斜角結構之間通過膠粘連接。

技術方案3，在技術方案1的基礎上：所述側邊模塊為角形結構。

技術方案4，在技術方案3的基礎上：所述側邊模塊的側邊上設有截面為開口朝下的U形的型材，側邊模塊通過U形的型材扣在頂部縱梁上實現與頂部縱梁連接。

技術方案5，在技術方案1~3任意一項的基礎上：所述頂部橫梁有三個以上且在車身的長度方向上間隔設置，處于車身中部的頂部橫梁支撐配合在組合式車頂的下側。

技術方案6，在技術方案1~3任意一項的基礎上：還包括扶手固定塊，所述扶手固定塊固定在所述連接件的下側位置處。

技術方案7，在技術方案6的基礎上：所述扶手固定塊的上側設有向上懸伸的連接板，所述連接板插入到連接件的對接面之間并與連接件的對接面貼合固定。

技術方案8，在技術方案1~3任意一項的基礎上：車身前后兩端位置處的頂部橫梁的側邊上設有向外懸伸的懸伸段，組合式車頂和連接件搭接固定在懸伸段。

技術方案9，在技術方案1~3任意一項的基礎上：所述車架還包括在車身的兩側邊設置的側圍立柱，兩側的側圍立柱與對應的頂部橫梁連接圍成框形結構。