[發明專利]車輛及其車頂模塊

在審

• 申請號: 201710586490.1
• 申請日: 2017-07-18
• 公開（公告）號: CN109263725A
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發明（設計）人: 董國超;張慶波;崔崇楨;司俊德;王漢丹;趙琛;張賀;李建平
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 趙敏

本發明涉及一種車輛及其車頂模塊。車輛包括車架，車架包括在車身的兩側頂部設置的兩個頂部縱梁，兩個頂部縱梁之間固定有兩個以上沿車身的長度方向間隔設置的頂部橫梁，車輛的車頂由多個車頂模塊組合而成，車頂模塊包括中部模塊以及設置在中部模塊的兩側的側邊模塊，中部模塊以及兩個側邊模塊在車身長度方向上的側邊與頂部橫梁固定連接，側邊模塊背離中部模塊的一側的側邊與對應的頂部縱梁固定連接，當車頂結構發生變化時，將車頂模塊的兩個側邊模塊進行重新制造即可，中部模塊能夠與不同側邊模塊組合構成一個車頂模塊，車頂模塊具有良好的通用性，這樣就不需要將整個車頂模塊都進行設計制造，降低車輛成本。

技術領域

本發明涉及一種車輛及其車頂模塊。

背景技術

目前傳統客車的車頂主要采用金屬骨架蒙皮結構，金屬骨架一般采用鋁合金或鋼型材焊接而成，蒙皮一般采用鋁合金或鋼板，通過焊接或者鉚接等連接方式構成車頂結構。這種類型的車頂結構重量較大，零部件繁多，且無法自由調整，不利于生產制造。

此外還有一種整體式夾層板客車車頂，例如申請號為201510655787.X的中國發明專利申請就公開了一種這種類型的客車的頂部結構，頂部結構包括頂部夾層承載總成、風道及電氣集成總成、內飾件總成三部分，頂部夾層承載總成包括外側板和內側板，內外側板之間填充有輕質芯材，頂部夾層承載總成通過內外側板四周的邊梁固定在車輛的骨架上，這種結構的車頂為一整塊沿車身長度方向延伸的板狀結構在加工制造時成型難度較大。

申請號為201510460882. 4的中國發明專利申請公開了一種車身結構，這種車身結構的車架包括多個在車身的長度方向上間隔設置的環狀龍門框骨架即支撐框，支撐框包括頂部橫梁和兩根上端與頂部橫梁連接、下端與車架下部連接的側圍立柱，在頂部橫梁和側圍立柱連接的角形位置處固定有抗扭縱梁即頂部縱梁，相鄰兩個頂部橫梁之間均安裝有車身結構板，這些車身結構板共同組成車身的車頂，每個車身結構板構成一個單獨的車頂模塊，這樣能夠降低車頂的加工難度，實際上每種車輛均具有不同的車頂結構，而車頂結構的不同之處主要在于車頂兩側部分，這種結構的車頂結構就需要根據不同的車頂結構制造相應的車頂模塊，成本很高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車輛，以解決現有的車輛成本高的問題；同時，本發明還提供上述車輛中的車頂模塊。

為實現上述目的，本發明的車輛采用如下技術方案：

技術方案1：車輛，包括車架，所述車架包括在車身的兩側頂部設置的兩個頂部縱梁，兩個頂部縱梁之間固定有兩個以上沿車身的長度方向間隔設置的頂部橫梁，還包括設置在相鄰兩個頂部橫梁之間的車頂模塊，所述車頂模塊包括中部模塊以及設置在中部模塊的兩側的側邊模塊，中部模塊以及兩個側邊模塊在車身長度方向上的側邊與頂部橫梁固定連接，側邊模塊背離中部模塊的一側的側邊與對應的頂部縱梁固定連接。

技術方案2，在技術方案1的基礎上：所述側邊模塊為角形結構，角形結構的上側邊與中部模塊對應的側邊對接連接，角形結構的下側邊與對應的頂部縱梁固定連接。

技術方案3，在技術方案2的基礎上：所述車頂模塊上設有沿車身的長度方向延伸的縱向支撐梁，縱梁支撐梁的兩端與對應的頂部橫梁固定連接。

技術方案4，在技術方案3的基礎上：所述車頂模塊為復合板結構，所述復合板包括內面板、外面板以及填充在內、外面板之間的夾層，中部模塊以及兩個側邊模塊的對接邊之間通過設置在相應的對接邊上的型材連接，所述型材的兩端與相鄰兩個頂部橫梁固定連接構成所述縱向支撐梁。

技術方案5，在技術方案4的基礎上：所述型材的對接邊為斜角結構，相鄰的斜角結構之間通過膠粘連接。

技術方案6，在技術方案4或5的基礎上：所述側邊模塊的側邊上設有截面為U形的型材，側邊模塊通過U形的型材扣在頂部縱梁上實現與頂部縱梁連接。