[發明專利]機動車

有效

• 申請號: 201710586224.9
• 申請日: 2017-07-18
• 公開（公告）號: CN107696867B
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 古橋雄介;栗原史好;岡島大介
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社;富士通天株式會社
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L3/04;B60L50/51;B60L53/14;B60L53/60
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 韓峰;孫志湧

本發明涉及一種機動車。當在充電系統中檢測到異常時，確定充電系統中的異常是否是影響行進的第一異常，并且當所述異常是影響行進的異常時，立即顯示意指存在影響行進的異常的消息。當檢測到的異常是不影響行進的第二異常時，在等待下一次行程的開始之后顯示意指充電系統中存在異常的消息。因此，能夠避免在行進期間顯示充電系統中的不影響行進的異常的不方便，諸如駕駛員的過度反應。結果，當在充電系統中存在異常時，駕駛員能夠在更適當的時間被通知異常。

技術領域

本發明涉及一種機動車，并且更具體地說涉及一種其上安裝充電系統的機動車，該充電系統能夠對能夠向用于行進的電動機供應電力的電池充電。

背景技術

作為這個類型的機動車的一個示例，已經提出了一種當異常存在時遞送關于異常部分或部位的消息的機動車(見，例如，日本專利申請公開號2013-169099(JP 2013-169099A))。在這個車輛中，當異常發生時，根據異常部分設定跛行(limp home)行進模式，且車輛以跛行模式行進。通過這個異常通知和跛行行進模式的設定，用戶能夠以跛行模式適當地駕駛車輛，并且降低對交通環境的影響。

發明內容

然而，如果在電動車輛的行進期間檢測到關于對電池充電的充電系統的異常，并且立即遞送發生關于充電系統的異常的消息，則駕駛員可能對關于該異常的消息過度反應。同時，可以考慮通過保持不將關于異常的消息遞送到駕駛員來處理在行進期間檢測到的關于充電系統的異常。然而，如果關于充電系統的異常影響行進，則不可以說以上方式的處理將會是適當的處理。

本發明提供一種機動車，其中，當存在關于向用于行進的電動機供應電力的電池的充電系統的異常時，駕駛員在更適當的時間被通知異常。

機動車包括用于行進的電動機、被配置成向電動機供應電力的電池、被配置成對電池進行充電的充電系統，以及異常通知單元。異常通知單元被配置為當檢測到異常時，在異常是影響行進的第一異常的情況下，立即通知發生關于充電系統的異常，以及在異常是不影響行進的第二異常的情況下，當開始下一次行程時通知發生異常。

在本發明的機動車中，當檢測到關于對電池充電的充電系統的異常，并且這個異常是影響行進的第一異常時，駕駛員立即被通知發生了異常。以這種方式，駕駛員能夠以跛行模式駕駛車輛并且停止車輛。另一方面，當所檢測的異常是不影響行進的第二異常時，駕駛員在開始下一次行程時被通知發生了異常。因此，駕駛員能夠在他/她開始駕駛車輛之前意識到異常的發生。結果，當發生關于充電系統的異常時，駕駛員能夠在更適當的時間被通知異常。與此相關，開始下一次行程的時間包括在系統停止之后開始系統的時間點。

在本發明的機動車中，異常通知單元可以當所檢測到的異常是第一異常時通知發生了影響行進的異常，以及可以當所檢測到的異常是不影響行進的第二異常時通知發生了關于充電系統的異常。利用這個布置，駕駛員能夠被通知該異常的類型。

在本發明的機動車中，充電系統可以包括被配置成使用來自外部電源的電力對電池進行充電的充電器。影響行進的異?？梢园ㄒ韵轮械闹辽僖粋€：在充電系統中的通信異常和在充電系統中的被配置成將充電器與外部電源連接的連接器的故障，同時不影響行進的異?？梢园P于充電系統的充電功能的異常。通常地，當將充電系統的連接器連接到外部電源時，執行對停止行進的控制。然而，如果存在連接器的故障，則不能夠確定是否正執行外部充電，以及不能夠確定是否將要執行對停止行進的控制。因此，連接器的故障優選地被分類為影響行進的異常。在充電系統中的通信異常使其不能夠正確通信或傳送連接器的連接狀態或故障；因此，通信異常優選地被分類為影響行進的異常。另一方面，關于充電系統的充電功能的異常僅僅使其不能夠執行對電池的充電，并且不影響行進；因此，其優選地被劃分為不影響行進的異常。利用因此劃分的異常，駕駛員能夠在更適當的時間被通知關于充電系統的任何異常。

附圖說明

以下將會參照附圖描述本發明的示例性實施例的特征、優點以及技術和工業意義，其中相同的附圖標記表示相同的元件，以及在附圖中：