[發明專利]一種LED機動車前大燈專用導熱管及其制備工藝

在審

• 申請號: 201710580233.7
• 申請日: 2017-07-17
• 公開（公告）號: CN107388154A
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: 吳富雙
• 申請（專利權）人: 海藍星光學科技（東莞）有限公司
• 主分類號: F21S8/10
• 分類號: F21S8/10;F21V29/51;F28D15/02;F28D15/04;F21W101/02;F21W101/10;F21Y115/10
• 代理公司: 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙)44288
• 代理人: 羅偉添,秦維

技術領域

本發明涉及導熱技術領域，特別涉及一種LED機動車前大燈專用導熱管及其制備工藝。

背景技術

汽車燈是保障汽車安全運行的重要部件之一。LED汽車前大燈就是配置LED光源的一種汽車燈，與傳統的汽車燈相比，具有壽命長、節能、響應快、體積小等優點，已成為國內外爭相開發的熱點。

自1963年美國LosAlamos國家實驗室的G.M.Grver發明“熱管”開始，直到近幾年LED汽車前大燈才漸漸引進“熱管”技術作為散熱組件，熱管制作技術早已成熟且普遍。通常會在“熱管”的兩側貼裝LED光源，但是直接將LED光源貼裝在“熱管”兩側表面，而兩側表面之間的厚度為2.5mm以上導致LED光源發出的光會向四周擴散，即導致汽車前大燈的投射光的光型不佳的缺點。也能解決采用金屬傳導降溫但無法有效的釋放熱量，散熱效率非常低下的問題。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種LED機動車前大燈專用導熱管及其制備工藝，其能解決LED光源直接貼裝在“熱管”兩側表面，而兩側表面之間的厚度為2.5mm以上導致汽車前大燈的投射光的光型不佳的缺點。也能解決采用金屬傳導降溫但散熱效率低下的問題。

本發明的目的采用以下技術方案實現：

一種LED機動車前大燈專用導熱管，包括管殼，管殼設有蒸發段、絕熱段和冷凝段，蒸發段內設有蒸發腔，絕熱段內設有絕熱腔，冷凝段內設有冷凝腔，蒸發腔、絕熱腔和冷凝腔依次流體連通，并且蒸發腔、絕熱腔和冷凝腔均為真空腔并填充冷凝液；

蒸發段上下兩側均設有光源槽；

蒸發腔內設有第一毛細芯層，第一毛細芯層的位置與光源槽相對應，即第一毛細芯層位于光源槽正下方，第一毛細芯層的厚度為0～0.5mm，蒸發段上下兩側的光源槽底壁之間的厚度為[0.5～1.5]mm。

優選的，蒸發腔內還設有第二毛細芯層，第二毛細芯層的厚度為0.3～0.6mm；

絕熱腔內還設有第三毛細芯層，第三毛細芯層的厚度為0.3～0.6mm；

冷凝腔內還設有第四毛細芯層，第四毛細芯層的厚度為0.3～0.6mm。

優選的，光源槽設置在蒸發段上下兩側的中心處。

優選的，絕熱段和冷凝段的管殼壁厚度均為0.2～0.5mm。

優選的，絕熱腔的橫截面呈圓形、橢圓形、方形、扁平形或多邊形，冷凝腔的橫截面呈圓形、橢圓形、方形、扁平形或多邊形。

優選的，蒸發段、絕熱段和冷凝段為一體成型結構；

或者，蒸發段、絕熱段和冷凝段之間通過焊接的方式固定在一起；

或者，管殼包括第一片狀結構和第二片狀結構，第一片狀結構和第二片狀結構之間通過焊接固定在一起，從而形成蒸發段、絕熱段和冷凝段。

優選的，還包括光源，光源設置在光源槽上。

一種LED機動車前大燈專用導熱管的制備工藝，

1)選取第一銅管，將第一銅管一端進行縮徑封口處理，其中第一銅管包括蒸發段、絕熱段和冷凝段；

2)將不銹鋼制成的燒結芯棒插入第一銅管內并進行固定，使得燒結芯棒外表面與第一銅管的蒸發段、絕熱段及冷凝段內壁之間形成第一間隙；

3)采用不規則銅粉作為粉末A，或者，將銅粉和工業鹽進行混合得到粉末B，或者，將銅粉和工業鹽和氧化鋁纖維進行混合得到粉末C，使用振動機械將粉末A、粉末B或粉末C灌入第一間隙中；

4)加入氮氣保護，在940℃～960℃的溫度下反復燒結，使得蒸發段的蒸發腔內腔壁上成型有第一毛細芯層和第二毛細芯層，使得絕熱段的絕熱腔的內腔壁上成型有第三毛細芯層，使得冷凝段的冷凝腔的內腔壁上成型有第四毛細芯層；

5)在第一銅管另一端加入冷凝液，再對蒸發腔、絕熱腔和冷凝腔進行真空處理，使得蒸發腔、絕熱腔和冷凝腔成為真空腔，然后對第一銅管另一端進行封口處理；

6)將第一銅管進行加熱壓扁處理，之后，使用沖壓模具在蒸發段兩側進行沖壓處理，使得蒸發段兩側均成型有光源槽，并保證蒸發段上下兩側的光源槽底壁之間的厚度為0.5～1.5mm。

一種LED機動車前大燈專用導熱管的制備工藝，

1)選取第二銅管，將第二銅管一端進行縮徑封口處理，其中第二銅管包括蒸發段、絕熱段和冷凝段；