[發明專利]一種具有匹配升降快換電池機構的車身平臺

有效

• 申請號: 201710575787.8
• 申請日: 2017-07-14
• 公開（公告）號: CN107379950B
• 公開（公告）日: 2023-05-12
• 發明（設計）人: 于小兵
• 申請（專利權）人: 于小兵
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60L53/80
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 林君勇

本發明公開了一種具有匹配升降快換電池機構的車身平臺，其特征在于車身平臺下側固定有用于容納電池的電池艙，所述電池艙包括框體，所述框體上固定有若干升降機構，所述升降機構包括作為液壓動力部件的動力源和作為液壓執行部件的液壓缸，所述液壓缸的伸縮桿豎向設置，所述液壓缸缸體與所述車身平臺相固定，所述伸縮桿與所述框體相固定，在所述動力源的作用下，所述液壓缸的伸縮桿伸縮以使所述框體升降。本發明具有升降機構使用壽命更長、便于電池快換、安全性更高、操作方便、電動汽車的行駛行程更長的優點。

技術領域

本發明涉及純電動汽車領域，具體涉及一種具有匹配升降快換電池機構的車身平臺。

背景技術

隨著近年能源和環境問題的日益突顯，以汽油及柴油為能源的汽車受到了一定的限制及沖擊；而電動汽車正好滿足能源和環保的雙重要求，這使得環保節能的電動汽車成為汽車行業的一種重要分支。電動汽車作為燃油型汽車最有前景的替代產品，成為行業研發的重點。

現有技術中，為便于電池的放入或取出，同時為了降低車體重心高度，將電池艙固定于車身平臺下側，通過升降機構進行電池艙的框體的升降。現有電動汽車存在以下問題：①以往電動汽車多通過千斤頂式升降機構實現電池艙框體的升降，千斤頂式升降機構的使用次數較少，僅為兩百次，而電池更換頻率較高，每隔兩三個月就需要對千斤頂式升降機構進行更換，耗費較大，且十分麻煩；②電池艙框體的升降存在前后不同步的情況，即電池艙框體容易發生前后傾斜，不便于電池的快換；③電池艙框體沒有安全可靠的鎖止機構，容易發生誤操作，以使電池艙框體上升或下降，使電動汽車行駛時存在安全隱患；④電池需要側限位裝置，否則容易從電池艙的框體脫出，現有側限位裝置多為手動操作，操作麻煩。

發明內容

本發明的目的是提供一種升降機構使用壽命更長、便于電池快換、安全性更高、操作方便的具有匹配升降快換電池機構的車身平臺。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案?：一種具有匹配升降快換電池機構的車身平臺，車身平臺下側固定有用于容納電池的電池艙，所述電池艙包括框體，所述框體上固定有若干升降機構，所述升降機構包括作為液壓動力部件的動力源和作為液壓執行部件的液壓缸，所述液壓缸的伸縮桿豎向設置，所述液壓缸缸體與所述車身平臺相固定，所述伸縮桿與所述框體相固定，在所述動力源的作用下，所述液壓缸的伸縮桿伸縮以使所述框體升降。

本發明通過液壓缸進行電池艙框體的升降，較千斤頂式的升降機構而言使用壽命更長，無需進行升降機構的更換，使用成本較低；且本發明的升降機構在使用時更為穩定，能承載重量更大的電池艙，能承載數量更多的電池，以延長電動汽車的行程。進行本發明電池艙的框體的升降時，電控升降機構以使動力源為液壓缸供油，液壓缸的伸縮桿外伸，由于液壓缸的缸體是固定在車身平臺上下的，伸縮桿外伸以帶動框體下降，此時可進行電池的更換，隨后液壓缸運作并使伸縮桿內縮，以使電池艙的框體上升。其中，本發明升降機構的結構較千斤頂式升降機構的結構更為簡單，降低了造價成本。

作為優選，所述動力源包括電機、油泵，所述液壓缸包括第一液壓缸和第二液壓缸，所述油泵通過油管與液壓缸串聯設置，油管包括油管一段、油管二段和油管三段，油泵的出油口通過油管一段與第一液壓缸的進油口相連，所述第一液壓缸的出油口通過油管二段與第二液壓缸的進油口相連，第二液壓缸的出油口通過油管三段與油泵的進油口相連，第一液壓缸和第二液壓缸分別設置于電池艙前側和后側，所述車身平臺形成有向下貫穿車身平臺并用于容納所述動力源和液壓缸的空腔。

本發明通過串聯液壓缸以使兩個液壓缸保持同步運動，以使電池艙的框體前后升降同步，電池艙框體不會發生前后傾斜，便于電池的快換。其中，將動力源和液壓缸固定在車身平臺的空腔內，使得電池艙框體上端面距離車身平臺下端面的距離更短，以降低電動汽車中心，提高電動汽車行駛的穩定性。