[發明專利]一種具有保護措施的透水瀝青路面結構

在審

• 申請號: 201710574400.7
• 申請日: 2017-07-14
• 公開（公告）號: CN107288007A
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發明（設計）人: 曹海燕;楊波
• 申請（專利權）人: 成都翼添科技有限公司
• 主分類號: E01C11/22
• 分類號: E01C11/22;E01C1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及公共路面領域，具體涉及一種具有保護措施的透水瀝青路面結構。

背景技術

2013年底海綿城市概念的提出，要求城市能夠像海綿一樣，在適應環境變化和應對自然災害等方面具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用。2015年10月國務院辦公廳《關于推進海綿城市建設的指導意見》(國辦發〔2015〕75號)中要求，到2030年城市建成區80％以上面積，達到70％的降雨就地消納和利用的目標要求。隨著海綿城市建設的推進，全透型路面結構局限于廣場、人行道、園林、非機動車道等輕荷載路面的大面積應用，主路面一般采用排水性透水瀝青結構，雨水穿透表面層經下臥層匯流，然而雨水穿透整個路面結構層的全透型路面結構應用較少。

海綿城市要求雨水“自然積存、自然滲透、自然凈化”，主路面恰恰是硬質地面“海綿化”改造的重中之重。

相當于傳統道路來說，全透型道路結構其路面承載能力將大幅度降低，現有的透水性路面各結構層均采用柔性材料作為鋪面，路面的承載能力較差且在后期的運營過程中耐久性亦較差，無法實現有荷載要求的機動車道的使用要求。

發明內容

基于此，針對上述問題，有必要提出一種具有保護措施的透水瀝青路面結構，其在實現了機動車道透水功能性的同時，還滿足了路用性能；解決了現有的透水性路面鋪裝因結構組合設計缺陷因素，造成的全透型路面承載能力較差、壽命周期短、無法承受較大的交通荷載等問題；且具有導向以及防撞的功能。

本發明的技術方案如下：

一種具有保護措施的透水瀝青路面結構，包括路面本體，所述路面本體上設有導向條，路面本體的邊沿處設有防撞坎，所述路面本體包括由上至下依次布置的面層、墊層、過濾層、減震層及土基層；所述面層包括設置在上方的細粒式透水瀝青混合料面層和下方的中粒式透水瀝青混合料面層，所述墊層內設有排水盲管，且排水盲管位于中粒式透水瀝青混合料面層的正下方一端處。

通過透水水泥混凝土技術和透水瀝青混凝土技術的組合應用，采用剛性的透水水泥混凝土或半剛性水泥透水水泥穩定碎石作為道路承載層，透水瀝青混凝土面層作為磨耗層和抗剪切層，透水瀝青混凝土和透水水泥混凝土的結構組合設計，道路各結構層均為透水性材料鋪裝；一方面具有瀝青路面無接縫、振動小、噪音低、養護簡便以及壽命周期長的優點，也提高了道路結構的穩固性和承載能力，滿足中等以上荷載機動車道的路用性；另一方面，還具有透水、透氣的特點，可使雨水由上而下穿透路面結構層迅速下滲排入地層，有效保持城市生態平衡系統，降雨量較大時還能減輕城市排水設施的負擔，防止城市內澇。

優選厚度為35-45mm的細粒式透水瀝青混合料面層，其空隙率18-25％，滲透系數大于800m l/15s，最大限度的提高透水率，并保障了路面結構的穩固性和承重能力；優選厚度為60-80mm的中粒式透水瀝青混合料面層，空隙率18-25％，滲透系數大于800m l/15s，其配合細粒式透水瀝青混合料面層，進一步提高透水下滲能力的同時，增強了路面的抗磨耗能力及使用壽命；排水盲管為PVC過塑鋼絲構成框架結構制成的軟式透水管，規格為50-100mm，其布設于墊層上部，沿路面邊緣縱向布設，并接入雨水井或雨水收集設備，能有效將滲入的雨水排出，防止道路雨水積壓。

作為上述方案的進一步優化，所述導向條沿路面本體的長度方向設置，所述防撞坎沿路面本體的邊沿設置。通過在路面本體上設置導向條和防撞坎，起到保護路面的作用，且對路面本體結構的改進，使得本發明具有導向以及防撞的功能，比現有技術更具備優越的安全性。

作為上述方案的進一步優化，所述減震層內填充有大空隙透水水泥混凝土，且減震層內均勻分布有若干塑膠顆粒。采用大空隙透水水泥混凝土作為道路承載層，其透水率滿足需求，且結構穩固，能承受中等以上機動車的重量，且具有良好的減震效果，使道路在長期使用的過程中不易變形受損，提高了使用壽命。

作為上述方案的進一步優化，所述墊層的厚度不低于150mm。采用混合透水粒料作為墊層，避免在路面下形成積水。